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Audi e-tron

Hoy Vuela Bajo con nosotros el Audi e-tron
Nos habla de dicho modelo: Ignacio Gonzalez ‚Äď Director de Comunicaci√≥n de AUDI Espa√Īa

Electrizantemente divertido: el Audi e-tron

El primer modelo de producci√≥n puramente el√©ctrico de la marca de los cuatro aros, el Audi etron, es un SUV de gran tama√Īo deportivo y apto para un uso diario sin restricciones. Sus dos motores el√©ctricos, junto a la tracci√≥n integral el√©ctrica quattro, logran unas prestaciones incre√≠bles y una din√°mica muy √°gil. La bater√≠a de alto voltaje es la base para una autonom√≠a de m√°s de 400 kil√≥metros en el ciclo de conducci√≥n WLTP. Gracias a una completa oferta de opciones de recarga en el hogar o en la v√≠a p√ļblica, los usuarios pueden disfrutar de un funcionamiento plenamente el√©ctrico sin compromisos.
El Audi e-tron es un SUV el√©ctrico para uso deportivo, familiar y de ocio. Con una longitud de 4.901 mm, una anchura de 1.935 mm y una altura de 1.616 mm, ofrece la habitabilidad y el confort caracter√≠sticos de los modelos de gran tama√Īo de la marca. Gracias a una distancia entre ejes de 2.928 mil√≠metros, el Audi e-tron cuenta con espacio para cinco ocupantes y su equipaje correspondiente. La capacidad total del espacio para el equipaje es de 660 litros, lo que lo hace apto para grandes viajes.

Altas prestaciones en cualquier superficie: motor y dinámica de conducción Eficiencia, prestaciones y una sensación de pura calma. El Audi e-tron ejemplifica la experiencia de conducción de la nueva era. Dos motores eléctricos mueven al SUV con gran fuerza, sin emisiones y con un silencio absoluto. En modo boost , los propulsores entregan una potencia combinada de 300 kW y 664 Nm de par máximo, disponibles en fracciones de segundo, con una impresionante capacidad de empuje. En este modo, el Audi e-tron apenas necesita 5,7 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado. En todos los casos, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 200 km/h.

La nueva generación del sistema quattro de tracción integral logra unos niveles de agarre superlativos, en cualquier tipo de superficie y bajo cualquier condición climatológica. De manera continua y totalmente variable, reparte el par entre ambos ejes en fracciones de segundo. En muchos casos, el SUV eléctrico utiliza el motor trasero para así lograr una mayor eficiencia. Si el conductor demanda más potencia de la que el sistema puede entregar en función de la adherencia, el sistema eléctrico redistribuye el par al eje delantero. El sistema de tracción total también entra en juego de una manera predictiva, antes incluso de que una rueda pierda adherencia. Esto sucede, por ejemplo, cuando se está trazando una curva a velocidad elevada, en condiciones de baja adherencia al encontrar hielo en el asfalto; o si el coche se encuentra en una situación de subviraje o sobreviraje. El talento dinámico del Audi e-tron sale a relucir especialmente sobre superficies de bajo coeficiente de fricción, como pueden ser las zonas heladas.

Un factor clave que hace que el primer Audi el√©ctrico tenga una din√°mica envidiable es la posici√≥n baja y centrada en la que se ubican los diferentes componentes mec√°nicos. La bater√≠a, por sus dimensiones, se ajusta perfectamente al tama√Īo del Audi e-tron y se instala entre ambos ejes en forma de bloque ancho y plano, justo por debajo del habit√°culo. Esto hace que el centro de gravedad del SUV sea parecido al de una berlina. El reparto de pesos queda perfectamente equilibrado en una proporci√≥n de casi 50:50.

Gracias a los modos de conducción del Audi drive select, el conductor puede variar el carácter del coche mediante la selección de siete perfiles en función de la situación, las características de la vía o las preferencias personales. Este sistema influye, entre otras cosas, en la suspensión adaptativa con control de amortiguación. Como resultado, se establece una gran diferenciación entre el modo suave y el modo más deportivo. Los muelles neumáticos se ajustan individualmente a las condiciones de la carretera en función de la velocidad y las preferencias del usuario, llegando a variar la altura de la carrocería en hasta 76 milímetros. En viajes largos, la altura se reduce para mejorar la aerodinámica y, por lo tanto, aumentar la autonomía.

M√°xima eficiencia: recuperaci√≥n de energ√≠a, aerodin√°mica y gesti√≥n t√©rmica El Audi e-tron puede cubrir m√°s de 400 kil√≥metros con una sola carga, seg√ļn el ciclo de homologaci√≥n WLTP. El innovador sistema de recuperaci√≥n de energ√≠a tiene mucho que ver a la hora de lograr esta cifra, ya que es responsable del 30% de la autonom√≠a total. El SUV el√©ctrico puede recuperar energ√≠a de dos maneras: circulando por inercia mientras el conductor levanta el pie del acelerador, o mediante la frenada cuando se hace uso del pedal del freno. En ambos casos, los motores el√©ctricos funcionan a modo de generador y convierten la energ√≠a cin√©tica del Audi e-tron en energ√≠a el√©ctrica.