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El diesel tiene futuro en Mercedes-Benz

El diesel tiene futuro en Mercedes-Benz

Un rasgo caracter√≠stico de los veh√≠culos certificados de acuerdo con la norma Euro 6d-TEMP es su bajo nivel de emisiones de NOx. Todos los turismos de nueva fabricaci√≥n, que Mercedes-Benz ofrece, cumplen ya con este requisito. Adem√°s, Mercedes-Benz ya dispone de una amplia gama de veh√≠culos en el mercado que ya cumplen con el est√°ndar Euro 6d, que es a√ļn m√°s estricto. La norma Euro 6d ser√° obligatoria a partir del 1 de enero de 2020 para modelos nuevos.

Prueba emisiones – PUNTA TAC√ďN TV

La decisión tomada a principios de década para desarrollar una generación de motores diesel completamente nueva está dando sus frutos. Las innovadoras tecnologías implementadas en los motores diesel de Mercedes-Benz aseguran unas bajas emisiones de NOx. Con el cambio a la nueva generación de motores, todos los turismos nuevos de Mercedes-Benz disponibles en los concesionarios cumplen con los estándares Euro 6d-TEMP o Euro 6d.

Los valores l√≠mite de NOx en las pruebas de emisiones, que para la norma Euro 6d son de 80 miligramos por kil√≥metro en las pruebas de RDE (Real Driving Emissions, emisiones de conducci√≥n real, por sus siglas en ingl√©s), se denominan valores “que no deben ser excedidos‚ÄĚ y deben cumplirse en cada test v√°lido RDE. Esto significa que un veh√≠culo tampoco puede exceder esos l√≠mites en las peores combinaciones posibles de condiciones del test RDE como, por ejemplo, con una carga pesada, en topograf√≠a monta√Īosa y en condiciones de temperatura y tr√°fico desfavorables. El l√≠mite se aplica no solo a veh√≠culos nuevos, sino tambi√©n a veh√≠culos con m√°s de 100.000 kil√≥metros. Los resultados de las pruebas en carreteras en el mundo real a menudo se mantienen significativamente por debajo del l√≠mite de 80 miligramos por kil√≥metro, tambi√©n confirmado mediante mediciones independientes.

El Mercedes C 300 d encabeza la lista de ‚ÄėMr Clean‚Äô

Seg√ļn la revista especializada en automoci√≥n “auto motor und sport”, las mediciones de emisiones en doce veh√≠culos de pruebas de diferentes marcas dieron como resultado que el Mercedes C 300 d Estate probado no emit√≠a “casi nada de NOx”. Los resultados medidos en el Mercedes-Benz C 300 d Estate (consumo de combustible combinado 5,6-5,0 l/100 km, emisiones de CO2 combinadas 147-133 g/km)¬† se indican en t√©rminos m√°s precisos en la prueba: ¬ęCon 13 miligramos de NOx, encabeza nuestra lista ‚ÄėMr Clean‚Äô. Hasta hace poco, parec√≠a inconcebible que los motores di√©sel pudieran alcanzar tales cifras. [‚Ķ] Sin embargo, el di√©sel de dos litros denominado OM 654 ha sido sistem√°ticamente ajustado para reducir las emisiones. De esta forma, los problemas con el NOx en muchas ciudades se resolver√°n en cuanto m√°s coches nuevos sean matriculados¬Ľ.

Emisiones – PUNTA TAC√ďN TV

El club automovil√≠stico alem√°n ADAC hizo un informe sobre sus propias mediciones exhaustivas en febrero de 2019: ¬ęLas emisiones de NOx de los autom√≥viles actuales en conducci√≥n real en la carretera est√°n muy por debajo de los l√≠mites del banco de pruebas¬Ľ. El Mercedes-Benz C 220 d (consumo combinado de combustible 4,8 l/100 km, emisiones combinadas de CO2 126-117 g/km)2 rindi√≥ especialmente bien ¬ęsu cifra de NOx fue dif√≠cilmente medible entre cero y un mg/km¬Ľ.

Dichas mediciones ilustran que, con la nueva generaci√≥n de motores diesel, el desaf√≠o de las emisiones NOx tambi√©n se puede resolver t√©cnicamente. Sin embargo, las emisiones promedio de un veh√≠culo a lo largo de miles de kil√≥metros son mucho m√°s significativas a este respecto: los turismos Mercedes-Benz equipados con la √ļltima tecnolog√≠a diesel alcanzan cifras promedio de 20 a 30 mg de NOx por kil√≥metro en condiciones RDE.

En lo que respecta a las emisiones de √≥xido de nitr√≥geno de los veh√≠culos di√©sel de diferentes fabricantes, el ADAC concluye: “Los motores di√©sel Euro-6d-TEMP emiten un promedio de un 76% menos de NOx que los motores Euro-6b y un 85% menos que los motores Euro-5. Mediciones aleatorias en carretera han demostrado que la reducci√≥n de las emisiones de los motores di√©sel m√°s avanzados Euro-6d-TEMP en comparaci√≥n con el promedio de los motores di√©sel Euro 5 es incluso de entre el 95 y el 99 por ciento“.

El est√°ndar Euro 6d es a√ļn m√°s exigente debido a sus menores tolerancias de medici√≥n permisibles. No ser√° obligatorio para los nuevos modelos hasta el 1 de enero de 2020, y un a√Īo despu√©s para el resto de veh√≠culos. En 2016 Mercedes-Benz inici√≥ la comercializaci√≥n de una nueva familia de motores di√©sel compuesta por los motores de cuatro cilindros (OM 654 y OM 654q) y el de seis cilindros en l√≠nea (OM 656). La inversi√≥n en esta nueva generaci√≥n de motores ronda los tres mil millones de euros, habi√©ndose introducido ya en muchos modelos desde la Clase A al GLS, que ya cumplen con el est√°ndar Euro 6d.

Las pruebas de emisiones ya no sólo tienen lugar en el laboratorio

Como se suele decir en el mundo del f√ļtbol: “Lo que importa es el rendimiento en el campo‚ÄĚ. Lo mismo se aplica al rendimiento en carretera a la hora de medir las emisiones. Por este motivo, de acuerdo con el est√°ndar Euro 6d-TEMP y el est√°ndar m√°s exigente Euro 6d, las mediciones de laboratorio seg√ļn el ciclo WLTP se complementan con la denominada prueba RDE (Real Driving Emissions, emisiones reales de conducci√≥n). Las emisiones contaminantes (incluidos el √≥xido de nitr√≥geno y las part√≠culas) se miden en los veh√≠culos circulando en la carretera y se verifica el cumplimiento de los l√≠mites.

Mercedes-Benz utiliza una tecnología altamente compleja de control de emisiones

Por ejemplo, el potente propulsor de cuatro cilindros OM 654q, de la moderna familia de motores OM 654, ya cumple con el est√°ndar de la fase 2 RDE (emisiones reales de conducci√≥n) que no entrar√° en vigor hasta 2020, y est√° certificado seg√ļn la norma Euro 6d. El sistema de control de emisiones tiene bajas p√©rdidas de calor gracias a su instalaci√≥n cercana al motor, operando as√≠ en condiciones muy favorables para su eficacia en la gran mayor√≠a de las situaciones de funcionamiento. Otras medidas incluyen:

  • Recirculaci√≥n de los gases de escape de alta y baja presi√≥n con refrigeraci√≥n.
  • Un catalizador de oxidaci√≥n di√©sel (DOC) para evitar la emisi√≥n de mon√≥xido de carbono (CO) e hidrocarburos no quemados (HC).
  • Un filtro de part√≠culas para capturar part√≠culas de holl√≠n con funci√≥n de catalizador de SCR combinada (sDPF).
  • Un convertidor catal√≠tico SCR (reducci√≥n catal√≠tica selectiva) para reducir los √≥xidos de nitr√≥geno. Para este prop√≥sito, se inyecta AdBlue¬ģ (que contiene amoniaco) que se mezcla con los gases de escape antes de ingresar al sDPF.
  • Un catalizador adicional bajo el suelo del habit√°culo (SCR) con Catalizador de S√≠ntesis de Amoniaco (ASC).

Tecnología de control de emisiones basada del motor diesel OM 654q como ejemplo

Control emisiones – PUNTA TAC√ďN TV

El denominado ‚Äúdemostrador de emisiones de NOx‚ÄĚ de Mercedes-Benz Diesel Car Development muestra la eficiencia con la que funciona la tecnolog√≠a de control de emisiones. Se trata de un sistema de monitorizaci√≥n montado en veh√≠culo para comprobar la eficacia de dicho sistema en diferentes escenarios de conducci√≥n. Para ello se utiliza un veh√≠culo que se corresponde al cien por cien con la configuraci√≥n de producci√≥n en serie en t√©rminos de motor, sistema de control de emisiones y software de la unidad de control, al que se le instalan sensores adicionales que muestran en la pantalla los datos en tiempo real de las mediciones.

Las emisiones de conducción de los clientes en el mundo real generalmente están por debajo de los límites prescritos

El cumplimiento de los límites de emisiones debe ser certificado para cada modelo de vehículo con mediciones complejas, tanto en el laboratorio, como en la carretera. Para este fin, los vehículos están equipados con el PEMS (Sistema Portátil de Medición de Emisiones, por sus siglas en inglés).