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BMW Serie 7 E23 - PUNTA TAC√ďN TV

40 a√Īos de BMW Serie 7 (I)

40 a√Īos de BMW Serie 7 (I)

Con la llegada al mercado del nuevo BMW Serie 7, son seis las generaciones que han llegado al mercado de este modelo. En varias entregas vamos a repasar en Punta Tacón la historia de este modelo.

40 A√Īos BMW Serie 7 - PUNTA TAC√ďN TV

40 A√Īos BMW Serie 7 – PUNTA TAC√ďN TV

Tras casi 40 a√Īos, el nuevo BMW Serie 7 es una interpretaci√≥n moderna y orientada hacia el futuro de lo que significa disfrutar de la conducci√≥n a los mandos de un autom√≥vil perteneciente al segmento m√°s exclusivo. Las nuevas soluciones tecnol√≥gicas contribuyen a optimizar el dinamismo, la eficiencia, la seguridad, el confort de los sistemas de mando y la comodidad de todos los que realizan viajes largos a bordo del nuevo BMW Serie 7. El cambio generacional se combina, una vez m√°s, con la introducci√≥n de numerosas innovaciones, quedando patente la gran capacidad de desarrollo que tiene BMW.

Primera generaci√≥n: El sucesor de la ‚ÄėGran Clase‚Äô.

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En el a√Īo 1977 debut√≥ una generaci√≥n de autom√≥viles en el segmento Premium que, con sus sistemas electr√≥nicos, sus nuevos motores y bastidores, aportaron un toque de deportividad en un segmento m√°s bien conservador. Se trat√≥ de los modelos de la Serie 7 de BMW. La primera generaci√≥n fue la confirmaci√≥n del nuevo dise√Īo que BMW hab√≠a iniciado con el Coup√© de la Serie 6, combinando un exterior muy representativo con una gran cantidad de innovaciones t√©cnicas. Aquel BMW Serie 7 fue el primer coche del mundo con un cuentarrevoluciones electr√≥nico. Al mismo tiempo, ese modelo adopt√≥ el dinamismo de su antecesor, que con sus potentes motores, ya se hab√≠a transformado en la alternativa deportiva del segmento Premium. Al principio, los clientes pudieron escoger entre tres propulsores: uno de 2.800 cc y 170 CV, otro de 3.000 cc y 184 CV y otro m√°s de 3.200 cc y 197 CV. En un primer t√©rmino, la inyecci√≥n de gasolina estuvo √ļnicamente reservada para el 733i, el modelo con el motor m√°s potente, pero este moderno sistema de preparaci√≥n de la mezcla fue incorporado en los dem√°s modelos de la Serie 7 tan s√≥lo dos a√Īos despu√©s. En 1970, el 732i, sucesor del 733i, fue el primer coche fabricado en serie que tuvo un sistema de motor controlado por electr√≥nica digital.

BMW Serie 7 E23 - PUNTA TAC√ďN TV

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El buque insignia de la primera Serie 7 fue, sin duda alguna, el 745i que fue lanzado al mercado en 1980 y que estuvo dotado de un motor de seis cilindros turbo con 252 CV. Hasta entonces, la segunda y tercera cifra del n√ļmero distintivo de los modelos BMW se refer√≠a a la cilindrada del motor. Este coche contaba con un motor turbo de seis cilindros y 252 CV combinado de serie con una caja de cambios autom√°tica de 3 velocidades. La denominaci√≥n de este modelo procede de la f√≥rmula que se aplicaba para conocer la categor√≠a en la que pod√≠an ser inscritos los modelos de carreras con turbo de la √©poca: la cilindrada del motor multiplicada por 1.4. Para el BMW Serie 7, que ten√≠a una cilindrada de 3210 cc, el resultado de aplicar la f√≥rmula era 4.494. Este motor sobrealimentado de seis cilindros y 3.2 litros ofrec√≠a unas prestaciones dif√≠ciles de superar dentro de su categor√≠a.

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El BMW Serie 7 fue uno de los primeros automóviles del mundo equipado con el sistema antibloqueo de los frenos ABS en 1978. Los modelos de la Serie 7 de 1980 contaron con ordenador de a bordo, en 1982 fueron los primeros coches alemanes dotados de electrónica del motor con sensor autodetonación y en 1983 fueron los primeros en contar con un control de caja de cambios automática conectada al sistema electrónico del motor.

Hasta 1986 habían sido fabricados casi 280.000 ejemplares del primer BMW Serie 7 que rondaron por las carreteras de todo el mundo.