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Nuevo Audi TT RS

Nuevo Audi TT RS

Audi lanza el TT m√°s potente que se haya construido jam√°s. Su motor de cinco cilindros de nuevo desarrollo proporciona una potencia de 400 CV (294 kW) y va acompa√Īado por un sonido inconfundible. El TT RS Coup√© y el TT RS Roadster hicieron¬†su estreno mundial con motivo del Sal√≥n de Pek√≠n.

Nuevo Audi TT RS - PUNTA TAC√ďN TV

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El motor de cinco cilindros es un cl√°sico moderno. Un jurado internacional compuesto por periodistas del motor ha elegido al 2.5 TFSI ‚ÄúMotor del A√Īo‚ÄĚ durante seis veces consecutivas. Ahora, Audi ha vuelto a desarrollar un propulsor turbo completamente nuevo para el TT RS. Con √©l consigue un 17% m√°s de rendimiento sin variar su cilindrada de 2.480 cent√≠metros c√ļbicos, es decir, alcanza los 400 CV (294 kW), lo que significa una potencia espec√≠fica de 161,3 CV por litro. El par m√°ximo de 480 Nm est√° disponible desde las 1.700 rpm y se mantiene constante hasta las 5.850 rpm. Eso quiere decir que el nuevo Audi TT RS Coup√© acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, una cifra que para el Roadster es de 3,9 segundos. La velocidad m√°xima est√° limitada a 250 km/h de serie pero, si se solicita, Audi puede incrementarla hasta 280 km/h.

Con menos de 50 cent√≠metros de longitud, el motor 2.5 TFSI resulta extremadamente compacto y 26 kilogramos m√°s ligero que el anterior. Su cig√ľe√Īal est√° fabricado en aluminio, lo que ya supone un ahorro de 18 kilogramos. El peso total del nuevo TT RS y su distribuci√≥n entre ambos ejes tambi√©n se beneficia significativamente de ello. Tambi√©n se han implementado unas medidas muy elaboradas que reducen la fricci√≥n interna al mismo tiempo que aumentan la potencia. Las camisas de los cilindros est√°n recubiertas de plasma; los cojinetes principales del cig√ľe√Īal se han hecho 6 mil√≠metros m√°s finos. El cig√ľe√Īal est√° hueco por dentro, lo que supone ahorrar 1 kg; los pistones de aluminio incorporan canales para la refrigeraci√≥n del aceite. En la corta fase de calentamiento, despu√©s de arrancar en fr√≠o, la bomba de agua conmutable no deja circular el l√≠quido refrigerante en la culata, de forma que el motor 2.5 TFSI alcanza su temperatura de funcionamiento √≥ptima m√°s r√°pidamente. Esto baja el coeficiente de fricci√≥n y reduce el consumo de combustible.

El intercambio de gases del propulsor de cinco cilindros est√° dise√Īado para un alto rendimiento. El gran turbocompresor comprime el aire de admisi√≥n hasta un m√°ximo de 1,35 bares de presi√≥n. El intercooler, con su nivel de eficiencia del 80%, reduce la temperatura para lograr el m√°s alto porcentaje de ox√≠geno posible. Las levas de admisi√≥n y escape se ajustan seg√ļn las necesidades. En el lado del escape, el sistema Audi valvelift system (AVS) cambia la duraci√≥n de la apertura de las v√°lvulas dependiendo de la posici√≥n del acelerador y de la velocidad de giro del motor, y lo hace en dos niveles: uno para un uso tranquilo, cuando hay una presi√≥n moderada en el pedal del acelerador y no se requiere una respuesta inmediata; y el otro, para cuando se pisa a fondo el acelerador, buscando sacar el m√°ximo rendimiento. Para preparar mejor la mezcla, el nuevo motor 2.5 TFSI trabaja con un sistema de inyecci√≥n dual. √Čste proporciona la opci√≥n de inyectar el combustible en el colector de admisi√≥n o hacerlo directamente en la c√°mara de combusti√≥n. El √°ngulo, duraci√≥n y tipo de inyecci√≥n pueden variar para conseguir un resultado √≥ptimo en cada operaci√≥n del motor.

Audi TT RS - PUNTA TAC√ďN TV

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El intervalo de encendido es de 144 grados. Basado en el orden de encendido 1-2-4-5-3, primero se realiza con los cilindros colocados uno junto a otro y despu√©s con los m√°s lejanos, de forma alternativa. El resultado es un ritmo y un car√°cter muy especiales. El n√ļmero impar de cilindros ofrece unas frecuencias arm√≥nicas que acompa√Īan el tono b√°sico. La unidad de control del motor tambi√©n contribuye a un sonido inconfundible. Al acelerar a fondo, las v√°lvulas del sistema de escape se abren para que esa sonoridad sea a√ļn m√°s completa. El conductor puede controlar la apertura de las v√°lvulas del sistema de escape a trav√©s de un bot√≥n situado en la consola central, tanto con el sistema que lleva el TT RS de serie como con el sistema deportivo opcional, que incluye un acabado en negro para las salidas de escape.

El cambio S tronic de siete velocidades, que efect√ļa el paso de una a otra marcha de forma muy r√°pida, es de serie en los nuevos modelos Audi TT RS. La transmisi√≥n de doble embrague impresiona con su elevada eficiencia y su amplia versatilidad. Las marchas bajas son cortas y la s√©ptima velocidad tiene una relaci√≥n de transmisi√≥n larga para reducir el consumo. Un intercambiador de calor controla la temperatura del aceite de la transmisi√≥n y un nuevo engranaje c√≥nico con respecto al eje de transmisi√≥n permite reducir el peso en unos dos kg. El conductor maneja la caja de cambios S tronic por medio de la palanca convencional y, tambi√©n, a trav√©s de las levas situadas en el volante deportivo de cuero. Al arrancar, un sistema launch control gestiona para que se obtenga la m√°xima aceleraci√≥n con el m√≠nimo derrape o p√©rdida de tracci√≥n de las ruedas.

El nuevo TT RS utiliza el sistema de tracci√≥n integral permanente quattro. El embrague electrohidr√°ulico multidisco, que es compacto y ligero, va situado al final del √°rbol de transmisi√≥n, lo que beneficia el reparto de pesos entre ambos ejes. El nuevo software de conducci√≥n din√°mica del sistema quattro calcula continuamente el par enviado al eje trasero. En comparaci√≥n con el modelo precedente, lo hace de manera m√°s precisa, ya que la regulaci√≥n del estado de conducci√≥n se puede determinar con mayor exactitud. Como resultado de ello, el TT RS es a√ļn m√°s √°gil que antes. El software graba el par del eje trasero y, en base a √©l, calcula la electricidad que debe usar la bomba de aceite controlada electr√≥nicamente. La presi√≥n hidr√°ulica resultante comprime los discos hasta un valor de 40 bares y as√≠ transfiere el par al eje posterior.

Si el nuevo TT RS está tomando una curva a alta velocidad, el embrague puede enviar parte de la potencia al eje trasero cuando ya está en pleno viraje. Durante los cambios de peso la distribución del par garantiza que el TT RS gire de forma precisa hacia la curva. Incluso cuando se está derrapando en una superficie con un bajo coeficiente de adherencia, el sistema asegura un elevado control y fiabilidad. En la zona límite, la tracción quattro trabaja en estrecha colaboración con el sistema de control selectivo de par que se envía a cada rueda, una función del software inteligente que incorpora el Control Electrónico de Estabilidad (ESC). Este mecanismo frena suavemente las ruedas del interior de la curva, lo que hace que la conducción sea todavía más fluida y estable. Para derrapajes controlados el ESC ofrece una configuración deportiva RS específica. También se puede desconectar por completo el sistema.

Por primera vez en el TT RS, la gesti√≥n electr√≥nica del embrague multidisco est√° integrada dentro del sistema de conducci√≥n din√°mico Audi drive select. Los modos disponibles son comfort, auto, dynamic e individual. Act√ļan sobre la tracci√≥n quattro, la caja de cambios S tronic de siete velocidades, la direcci√≥n, las caracter√≠sticas de funcionamiento del motor y los v√°lvulas del sistema del escape. En el modo dynamic, el embrague multidisco env√≠a antes y en mayor medida la potencia al eje trasero. La forma de trabajar de los componentes antes mencionados se puede configurar libremente en el programa de conducci√≥n individual.

Interior nuevo Audi TT RS - PUNTA TAC√ďN TV

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Las modificaciones espec√≠ficas que se han realizado hacen que el chasis con la elaborada suspensi√≥n trasera de cuatro brazos sea a√ļn m√°s din√°mico y preciso. El nuevo TT RS entra en las curvas de una forma espont√°nea y se mueve por ellas de una manera controlada y relajada, guiado por una direcci√≥n que resulta muy comunicativa. Esta direcci√≥n progresiva, con una relaci√≥n que se va haciendo m√°s directa seg√ļn se incrementa el giro, se ha puesto a punto para tener una deportividad espec√≠fica del RS. La configuraci√≥n de los muelles y amortiguadores es r√≠gida, y la carrocer√≠a es diez mil√≠metros m√°s baja que en el modelo b√°sico. Esto tambi√©n es aplicable a la suspensi√≥n deportiva opcional RS plus con Audi magnetic ride, en la que se pueden variar las caracter√≠sticas de la amortiguaci√≥n utilizando el Audi drive select.

El TT RS Coup√© y el TT RS Roadster est√°n equipados de serie con llantas de fundici√≥n de 19 pulgadas, que cuentan con un dise√Īo poligonal de cinco radios y neum√°ticos en medidas 245/35. Como opci√≥n, Audi ofrece unas ligeras llantas forjadas de 20 pulgadas, con un dise√Īo tipo rotor de 7 radios y neum√°ticos 255/30. Ambas llantas est√°n disponibles en plata, en aspecto titanio mate o en negro antracita brillante. El rebaje para el buje de las llantas de 20 pulgadas est√° inspirado en la competici√≥n.

El sistema de frenos del nuevo TT RS es verdaderamente impactante. Delante lleva discos de acero perforados y ventilados internamente, de 370 milímetros de diámetro. Unos pernos de acero inoxidable unen el anillo de fricción a las cámaras de aluminio de los discos de freno, para disipar rápidamente el calor. Las pinzas de freno de ocho pistones, con el logotipo RS, están pintadas en negro (opcionalmente en rojo). Otra alternativa son los discos de freno delanteros carbonocerámicos, muy ligeros y resistentes a la abrasión. En este caso, las pinzas de freno van pintadas en gris. Detrás, el RS lleva discos monobloque de 310 milímetros de diámetro.

El TT RS est√° equipado de serie con pilotos traseros de LED. Bajo pedido, Audi presenta una importante innovaci√≥n: los pilotos posteriores Matrix OLED (diodos org√°nicos de emisi√≥n de luz) en dise√Īo 3D. Su luz plana es extremadamente homog√©nea y de alto contraste, adem√°s de poder ser atenuada de forma variable. No proyecta ninguna sombra y no requiere ning√ļn reflector o gu√≠as para la luz. Esto hace que las unidades de OLED sean ligeras y eficientes.

En cada piloto trasero hay cuatro elementos fin√≠simos de iluminaci√≥n, que se van haciendo m√°s peque√Īos de dentro hacia afuera. El m√°s grande lleva un logotipo TT y los cuatro aros de Audi. La luz que se muestra cuando se conecta el encendido es espectacular: hace un r√°pido bucle a trav√©s de las cuatro unidades. Por √ļltimo, se enciende una luz de LED visualmente homog√©nea y con forma de flecha, que completa la iluminaci√≥n trasera OLED. Los intermitentes din√°micos, que se activan en la direcci√≥n deseada por el conductor, est√°n situados en el borde inferior de los pilotos posteriores. Los reflectores, las luces de marcha atr√°s y las de niebla van ubicadas en la zona superior.

El nuevo TT RS Coup√© y el nuevo TT RS Roadster tambi√©n muestran su fortaleza en el exterior. Tres datos resumen las proporciones: 4,19 metros de longitud, 1,83 metros de anchura y s√≥lo 1,34 metros de altura. Los dise√Īadores de Audi han mantenido las l√≠neas puras y atemporales del TT original y, al mismo tiempo, han reinterpretado numerosos elementos. En este camino, han enriquecido el exterior con elementos sorprendentes.

Nuevo Audi TT RS Roadster - PUNTA TAC√ďN TV

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La gran parrilla Singleframe lleva un logotipo quattro en la parte inferior y es a√ļn m√°s impresionante por su forma de nido de abeja. Las entradas de aire, detr√°s de las cuales se sit√ļa el radiador de agua, tienen el mismo aspecto. Las rodean unos contornos robustos y unas barras en √°ngulo las dividen. Una destacada inserci√≥n marca la entrada de aire de la mitad hacia abajo. Los faros de LED son de serie y, bajo pedido, se pueden montar unidades Matrix LED, que controlan la luz larga de forma inteligente y con una gran adaptabilidad.

En la parte trasera de los nuevos modelos TT RS destaca el alerón fijo, que se sujeta en dos finas estructuras dobles. Opcionalmente, Audi puede entregar el TT RS Coupé y el TT RS Roadster con un spoiler que se despliega automáticamente. Bajo el llamativo paragolpes se encuentra el imponente difusor, que incorpora cuatro aletas verticales, todo ello enmarcado por los dos tubos de escape elípticos que los RS llevan a los lados. A lo largo de los laterales, los nuevos modelos TT RS incorporan unos estribos con formas aerodinámicas. El resultado del conjunto es un coeficiente aerodinámico más bajo, de 0,32 para el Coupé y de 0,33 para el Roadster.

Audi ofrece nueve colores para ambos modelos, incluyendo los tonos metalizados gris Nardo y rojo Montmeló, específicos de los RS. Además de estos, existen numerosos tipos de pintura para personalizar el vehículo, que se pueden adquirir a través del programa Audi exclusive. Los paquetes opcionales aluminio mate y negro brillante dan un toque especial a la parrilla Singleframe, a los blade laterales, al alerón trasero RS y al difusor.

Con su concepto de construcción en composite, el chasis de ambos modelos deportivos representa una nueva etapa evolutiva del reconocido Audi Space Frame (ASF). El frontal y el suelo del habitáculo incluyen muchos componentes de acero estampado en caliente, que gracias a su extremada rigidez sólo requiere un espesor de pared fino y, por tanto, es muy ligero. La estructura del habitáculo, así como otras secciones externas, están hechas de aluminio, con el clásico producto semiacabado de nodos de fundición, perfil extruido y hoja de metal.

El nuevo TT RS Coupé tiene un peso en vacío (excluido el conductor) de sólo 1.440 kilos, 10 kg menos que el ya de por sí ligero modelo precedente. Cada uno de sus 400 CV sólo tiene que mover 3,6 kg. El nuevo TT RS Roadster, que en comparación con el modelo base tiene refuerzos adicionales en la subestructura, pesa 1.530 kilos en vacío. Su capota de lona pesa nada más que 39 kilos y se abre y se cierra eléctricamente en diez segundos, incluyendo cuando se está conduciendo a velocidades de hasta unos 50 km/h. Audi puede instalar un deflector eléctrico para el viento y calefacción de serie en los asientos deportivos RS a la altura de la nuca.

El tenso dise√Īo exterior de los nuevos modelos TT RS contin√ļa en el interior. El habit√°culo, con su delgado panel de instrumentos, tiene unas l√≠neas limpias y marcadas. Son particularmente llamativas las salidas de ventilaci√≥n redondas, que sobresalen en la consola central y alojan los controles del climatizador autom√°tico. Los asientos deportivos RS van fijados en una posici√≥n baja, tienen una construcci√≥n ligera, llevan integrados los reposacabezas y disponen de unos contornos envolventes (con opci√≥n de reglaje neum√°tico).

Interior nuevo Audi TT RS Roadster - PUNTA TAC√ďN TV

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La tapicer√≠a de Alc√°ntara de los asientos deportivos RS cuenta con un patr√≥n en forma de diamantes. El logotipo RS grabado decora los respaldos. La tapicer√≠a de los asientos en cuero de napa fina perforado tambi√©n sigue el patr√≥n de dise√Īo de diamantes y es a√ļn m√°s elegante. Las inserciones son de Aluminio Race y, opcionalmente, de carbono. Los paquetes de dise√Īo RS en rojo y gris incorporan detalles de color al interior, como en las salidas de ventilaci√≥n, los cinturones de seguridad y las alfombrillas con el logotipo RS. Completan la gama varios paquetes de cuero que, adicionalmente, mejoran elementos del interior.

El nuevo Audi TT RS es un deportivo que se puede utilizar perfectamente en el día a día. En el caso del Coupé de 2+2 asientos, el maletero que hay bajo el largo portón posterior ofrece una capacidad de 305 litros, que se puede incrementar hasta los 712 l abatiendo los respaldos del asiento trasero. El Roadster proporciona 280 l de capacidad para el compartimento de equipajes.

En el nuevo TT RS todos los controles están centrados en el conductor. Todas las funciones importantes se pueden controlar sin que el conductor tenga que quitar sus manos del volante. Además de los botones multifunción, el volante deportivo de cuero RS de serie con levas para el cambio dispone de dos grandes botones satélite: uno para arrancar y parar el motor y otro para manejar el sistema de conducción dinámica Audi drive select.

El Audi virtual cockpit de serie es tambi√©n una reminiscencia de las pantallas que lleva un coche de competici√≥n. La pantalla TFT de 12,3 pulgadas muestra toda la informaci√≥n en alta resoluci√≥n a trav√©s de sofisticados gr√°ficos. El conductor puede elegir entre tres modos diferentes. En la vista cl√°sica aparecen el veloc√≠metro y el cuentarrevoluciones en primer plano, mientras que en el modo ‚ÄúInfotainment‚ÄĚ el foco se pone en el mapa de navegaci√≥n. La pantalla RS est√° dominada por un gran cuentarrevoluciones con un display integrado en el que se ve la velocidad. El resto de datos, como el par, la potencia, la presi√≥n de neum√°ticos y las fuerzas G, se pueden configurar alrededor de esta pantalla. En el modo S tronic manual, una luz de cambio indica la necesidad de cambiar la marcha.

La oferta superior en cuanto a informaci√≥n y entretenimiento es el MMI Navegaci√≥n plus con MMI touch. La estructura del men√ļ, con jerarqu√≠as planas, est√° basada en los modernos tel√©fonos m√≥viles inteligentes, incluyendo la escritura predictiva. Adem√°s, dispone de control por voz con un lenguaje natural, que entiende preguntas y √≥rdenes sencillas, como por ejemplo, ‚Äú¬ŅD√≥nde puedo echar gasolina?‚ÄĚ o ‚ÄúQuiero llamar a Peter M√ľller‚ÄĚ. En el Roadster, los micr√≥fonos para el sistema manos libres est√°n integrados de serie en los cinturones de seguridad, lo que garantiza una calidad de sonido elevada.

Audi TT RS Roadster - PUNTA TAC√ďN TV

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El módulo Audi connect sirve como complemento ideal para el MMI Navegación plus. Con él se obtienen los servicios de internet de la marca dentro del coche, a través del estándar LTE (4G), mientras que los pasajeros puedan conectar sus dispositivos móviles al punto de acceso Wi-Fi. El Audi phone box, situado en el apoyabrazos central, conecta de forma inalámbrica el teléfono móvil del coche a la antena del mismo, acoplándolo por la proximidad del campo. Con la base de carga inalámbrica, que utiliza el estándar Qi, la corriente fluye de manera inductiva desde la bobina que hay en dicha base de la caja hasta la bobina receptora del smartphone. Por primera vez, algunas aplicaciones propias de la marca del teléfono móvil se pueden ver reflejadas en el Audi virtual cockpit desde la pantalla nuestro dispositivo, gracias a la interfaz Audi Smartphone interface.

Los Audi TT RS vienen de f√°brica con ocho altavoces que proporcionan un excelente sonido al habit√°culo. El sistema opcional Audi sound dispone de nueve altavoces y el Bang & Olufsen tiene doce. En √©ste √ļltimo, la parte de alrededor de los altavoces de graves se ilumina con unas gu√≠as de LED.

Comercializados bajo la etiqueta Audi Sport, los nuevos modelos TT RS se lanzar√°n al mercado europeo a finales de 2016.