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Nuevo Motor Ford EcoBlue

Nuevo Motor Ford EcoBlue

Ford ha presentado el nuevo motor di√©sel avanzado EcoBlue, que ofrecer√° una eficiencia de combustible optimizada y emisiones de CO2 y √≥xidos de nitr√≥geno reducidas mediante el uso de tecnolog√≠as sofisticadas y un innovador dise√Īo.

Tomando como referencia el rendimiento y tecnología líderes en el sector de la galardonada gama de motores EcoBoost de gasolina, la gama de motores diésel EcoBlue de Ford impulsará los futuros turismos y vehículos comerciales de la marca con potencias que van desde los 100 CV a los 240 CV.

El motor EcoBlue 2.0 cuatro cilindros debutar√° en las nuevas Transit y Transit Custom.

Nuevo Motor EcoBlue - PUNTA TAC√ďN TV

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Se ha mejorado la conducción con 1.250 rpm, un 20 por ciento más que el motor anterior equivalente, el diésel TDCi 2.2 litros, ayudando así a los conductores de vehículos comerciales a que se enfrenten a sus retos cotidianos. El nuevo motor también ofrece un mayor refinamiento al segmento de vehículos comerciales, reduciendo el ruido emitido en 4 decibelios al ralentí.

Este nuevo motor aumenta la eficiencia de combustible y reduce las emisiones de CO2 en un 10 por ciento en la Transit, que forma parte de la gama más vendida de vehículos comerciales en Europa, reduciendo los costes para nuestros usuarios.

La nueva arquitectura de motor ofrece una fricción reducida y un sistema de combustión limpia. Los sofisticados procesos de tratamiento posterior para los gases de escape permiten emisiones ultrarreducidas en línea con los estrictos estándares Euro Stage VI que serán implantados en septiembre de 2016, que requerirán una reducción de emisiones de óxido de nitrógeno del 55 por ciento con respecto a los estándares Euro Stage V.

Las avanzadas tecnolog√≠as incluyen un sistema de entrada de aire integrado con la aplicaci√≥n de un puerto espejo para una mejor ventilaci√≥n del motor; un turbo de baja inercia con materiales de reactor dise√Īado para aplicaciones a altas temperaturas y un sistema de inyecci√≥n de combustible de alta presi√≥n totalmente nuevo que es m√°s vers√°til, silencioso y ofrece un env√≠o de combustible m√°s preciso.

Ford Transit Custom - PUNTA TAC√ďN TV

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Desarrollado por equipos de ingenieros Ford en el Reino Unido y Alemania, el versátil motor Ford EcoBlue 2.0 litros estará disponible inicialmente en versiones 105 CV, 130 CV y 170 CV en vehículos comerciales. Capaz de ofrecer más de 200 CV, el motor será equipado más adelante en la gama de turismos junto a otros nuevos motores EcoBlue, incluida una variante 1.5 litros.

El nuevo motor Ford EcoBlue 2.0 litros ofrece m√ļltiples innovaciones que reducen fricci√≥n, lo que contribuye a una mejora del 13 por ciento en eficiencia de combustible. Estas incluyen:

– Un dise√Īo de cig√ľe√Īal desplazado de 10 mm que minimiza la carga lateral del pist√≥n, reduciendo las fuerzas de rozamiento contra las paredes del cilindro del reducido bloque de acero de cuatro cilindros

– Casquillos de cig√ľe√Īal de peque√Īo di√°metro

– Correa del √°rbol de levas la bomba de aceite lubricada

– Distribuci√≥n mejorada y un nuevo cig√ľe√Īal de una sola pieza

Ford utiliza por primera vez un dise√Īo de conducto de admisi√≥n invertido que controla con precisi√≥n el flujo de aire a los cilindros, con el flujo en el sentido de las agujas del reloj para los cilindros n√ļmero uno y dos y al rev√©s para los cilindros n√ļmero tres y cuatro.

La organización simétrica garantiza la mezcla uniforme de combustible y aire en las cámaras de combustión de los cuatro cilindros, ayudando a los ingenieros a controlar de manera más precisa la manera en que el motor consume el combustible. Mientras se ajustaba el proceso de combustión, los experimentos informáticos utilizaron medidas de más de 1.400 factores que afectan al rendimiento de los tiempos y elevación de la válvula.

Los nuevos inyectores de combustible son capaces de realizar seis inyecciones por combusti√≥n, y cada inyecci√≥n se realiza en tan solo 250 microsegundos (0.00025 segundos) y con 0.8 mg de di√©sel (el equivalente a un grano de az√ļcar). Este diminuto volumen de combustible se inyecta a trav√©s de ocho agujeros c√≥nicos de 120 micrones de di√°metro cada uno, aproximadamente el espesor de un cabello humano.

Se ha incorporado al cuerpo de la unidad de inyección una tecnología piezoeléctrica que usa cristales de respuesta eléctrica para controlar de manera más precisa el envío de combustible. Los nuevos inyectores cuentan con menores niveles de ruido, un mínimo desperdicio de energía de la bomba de combustible, una mayor respuesta y un rendimiento menos intrusivo del Auto-Start-Stop, además de una corrección de calibración en tiempo real para una máxima eficiencia de combustible.

El nuevo turbo compacto ha sido espec√≠ficamente dise√Īado para enviar m√°s aire a menores revoluciones del motor con respecto al anterior motor di√©sel TDCi 2.2 litros, lo que genera una sensaci√≥n ligera y urgente en el rango de revoluciones y hasta 240 Nm de par a 1.250 rpm.

Nueva Ford Transit - PUNTA TAC√ďN TV

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Una rueda de turbina aerodinámicamente avanzada, fabricada a partir de Inconel, una aleación utilizada en entornos con temperaturas extremas tales como motores de reactores, se ha reducido en diámetro en casi un 10 por ciento. El rotor de compresión de aluminio aeroespacial se ha reducido en diámetro en un 15 por ciento. Estas reducciones permiten una menor inercia y permiten un mayor rendimiento, con velocidades de giro de hasta 240.000 rpm que contribuyen a un bajo régimen mejorado.

Los rotores del compresor mejoran las tolerancias en dos o tres micrones, m√°s o menos el tama√Īo de una sola bacteria, incrementando la durabilidad y reduciendo el ruido y la vibraci√≥n. Una nueva gesti√≥n del turbo reduce a la mitad los tiempos de respuesta a solo 110 milisegundos, el parpadeo de un ojo.

El nuevo motor cumplir√° c√≥modamente con los futuros requisitos europeos de emisiones apoyados por el sistema de reducci√≥n catal√≠tico selectivo estandarizado de Ford. El sistema se ha instalado en la parte trasera del motor para una m√°xima eficiencia y un excelente comportamiento en fr√≠o. Se ha incorporado a la cabeza del cilindro un canal de recirculaci√≥n de gas de escape de circuito corto, contribuyendo a un dise√Īo de motor m√°s compacto y ayudando a mejorar la refrigeraci√≥n de los gases.¬†

El motor Ford EcoBlue 2.0 litros será el primer motor diésel Ford para vehículos comerciales en lograr unos niveles de ruido, vibraciones y suavidad similares a los de los turismos, contribuyendo así a una conducción más atractiva.

El nuevo motor emite la mitad de energ√≠a de sonido al ralent√≠ que el motor di√©sel TDCi 2.2 litros. Se ha optimizado la cabeza y el bloque de cilindros, se ha fabricado un marco m√°s r√≠gido y el recept√°culo del aceite se ha desarrollado espec√≠ficamente para ser insensibilizados a la actividad dentro del motor, y las superficies se han dise√Īado cuidadosamente para incorporar sellos que atrapen el ruido dentro del motor.

Una tapa ac√ļstica moldeada que ofrece un envoltorio de espuma de la cabeza del cilindro y una cobertura delantera de acero amortiguador de sonidos evitan todav√≠a m√°s que el ruido del motor se transmita al habit√°culo. Otras medidas tomadas para mejorar el ruido, la vibraci√≥n y la dureza son:

– An√°lisis microgeom√©trico de los pi√Īones de marchas a nivel micr√≥n (0,001 mm) para lograr un funcionamiento m√°s suave

РBomba de aceite mejorada con vanos espaciados de manera no simétrica que rompen la frecuencia de ruido de la bomba para que esta sea menos perceptible para el oyente

РInyectores de combustible avanzados que cuentan con piezo-stacks integrados, software de reducción de sonido y una inyección piloto mejorada

El nuevo motor Ford EcoBlue 2.0 litros cumple con los exigentes estándares globales de vehículos comerciales de Ford para uso extremo en mercados tan diversos como Europa, EE.UU y China. El rendimiento del motor ha sido puesto a prueba a través del equivalente a 5.5 millones de kilómetros, incluyendo 400.000 km en manos de usuarios reales, completos análisis en laboratorios y pistas de pruebas de vehículos de Ford y evaluaciones en cada fase de desarrollos.

El sistema de aceite ha sido dise√Īado para ampliar la vida del aceite y las piezas que no necesitan mantenimiento incluyen el cintur√≥n del √°rbol de levas, el m√≥dulo del √°rbol de levas y la bomba de agua.