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Prototipos BMW M3 - PUNTA TAC√ďN TV

Prototipos desarrollados durante los 30 a√Īos del BMW M3

Prototipos desarrollados durante los 30 a√Īos del BMW M3

30 a√Īos BMW M3 - PUNTA TAC√ďN TV

30 a√Īos BMW M3 – PUNTA TAC√ďN TV

El a√Īo 2016 marca el 30¬ļ aniversario de un icono del automovilismo, uno que revolucion√≥ el segmento de los deportivos de tama√Īo medio cuando se inici√≥ su producci√≥n en 1986. El primer BMW M3 marc√≥ un nuevo est√°ndar por el que se med√≠a y, despu√©s de cinco generaciones del modelo, se sigue midiendo a los otros fabricantes. ‚ÄėBMW Motorsport Division‚Äô, precursora de ‚ÄėBMW M Division‚Äô, fue incre√≠blemente rigurosa al utilizar la tecnolog√≠a de competici√≥n en el desarrollo de la primera generaci√≥n del BMW M3. Sus esfuerzos crearon un aut√©ntico deportivo de alto rendimiento ‚Äď basado en el modelo de producci√≥n BMW Serie 3 ‚Äď que se adaptaba perfectamente a un uso diario. Durante las siguientes tres d√©cadas, BMW M ha refinado cuidadosamente su creaci√≥n de una generaci√≥n a otra, siempre preservando escrupulosamente el car√°cter original del BMW M3. El resultado es que no hay ninguna duda de que a√ļn no hay ning√ļn otro coche que mezcle los genes de competici√≥n cuidadosamente seleccionados con la capacidad de resultar pr√°ctico a diario en un conjunto tan emocionante. El 30¬ļ aniversario del BMW M3 ofrece una oportunidad perfecta para echar la vista atr√°s hacia cuatro interesantes variantes del modelo que, por distintas razones, nunca pasaron de la etapa de prototipo. Cuatro sorprendentes invitados asistir√°n, por tanto, a la fiesta de cumplea√Īos de su progenitor: el BMW M3 Pickup de 1986, el BMW M3Compact de 1996, el BMW M3 Touring de 2000 y la segunda encarnaci√≥n del BMW M3 Pickup presentado en 2011.

Utilizar un turismo de competición fue el objetivo de desarrollo en la primera generación del BMW M3

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El BMW M3 no fue un intento de producir un deportivo que fuera el buque insignia para un modelo de producción, sino que se originó a partir de la idea de desarrollar un coche de competición que también tuviera disponible una versión de calle. La categoría de competición elegida fue la de los turismos de producción del Grupo A, del Campeonato de Alemania de Turismos (DTM) que había sucedido al Campeonato Alemán de Automovilismo (DRM). La normativa del Grupo A indicaba que para que un coche de competición fuera homologado, debían venderse al menos 5.000 unidades homologadas para carretera en 12 meses. Tener la oportunidad de desarrollar las versiones de producción y de competición del coche al mismo tiempo ofrecía al equipo de desarrollo una fantástica oportunidad, que aprovecharon al máximo. La cinemática, la suspensión y la amortiguación se crearon a medida de los futuros requisitos de la competición, así como el sistema de frenos, que combinaba el ABS estándar con frenos de disco con ventilación interior delante y bomba de alta presión controlada por motor. Detalles como el patrón de cambio de la transmisión con la primera en la parte inferior izquierda también daban una indicación clara de la especial inclinación del vehículo por la competición. Además de todo ello, se buscó el máximo ahorro en peso. Mientras el chasis con amplios arcos de rueda estaba fabricado con plancha metálica de forma tradicional, los parachoques delantero y trasero, así como los faldones, la puerta del maletero y el spoiler estaban hechos de plástico, reflejando el compromiso de los ingenieros con la construcción ligera inteligente. Los expertos de BMW Motorsport también modificaron la aerodinámica del coche, con el pilar C del BMW M3 realizada con un ángulo ligeramente menos profundo que el chasis estándar y con una base más ancha. Eso permitía que el flujo del aire se dirigiera hacía el spoiler trasero de forma más efectiva.

Uso intensivo de la alta tecnología también en el motor

Los expertos del departamento de competici√≥n usaron el motor de dos litros y cuatro cilindros utilizado en los modelos de producci√≥n como base para la unidad BMW M3, ya que el bajo peso de su construcci√≥n y su capacidad para conseguir reg√≠menes altos eran los ingredientes perfectos para un motor de competici√≥n. Para transformar el tranquilo motor de todos los d√≠as en un atleta con credenciales de deportivo, sin embargo, tuvieron que someterlo a una terapia intensa para darle potencia. Primero, aumentaron su capacidad a 2,3 litros y lo modificaron a una configuraci√≥n de cuatro v√°lvulas. Para ello, el equipo emple√≥ una culata del motor de seis cilindros utilizado en el BMW M1 modificada adecuadamente, cuyas c√°maras de combusti√≥n ten√≠an exactamente el mismo espacio que las de la unidad de cuatro cilindros. El cig√ľe√Īal del BMW M3 se dise√Ī√≥ para ser tan r√≠gido que pudiera aguantar 10.000 revoluciones por minuto y m√°s. El r√©gimen del coche de producci√≥n de 6.750 rpm dejaba pues mucho margen para las sucesivas evoluciones de la versi√≥n de competici√≥n.

De m√°quina deportiva a transporte pesado: el BMW M3 Pickup (1986)

BMW M3 Pickup (1986) - PUNTA TAC√ďN TV

BMW M3 Pickup (1986) – PUNTA TAC√ďN TV

Cuando se present√≥ la primera generaci√≥n del BMW M3, no fueron √ļnicamente los clientes los que quedaron impresionados por sus excepcionales habilidades din√°micas. Tambi√©n caus√≥ sensaci√≥n en el departamento de BMW Motorsport responsable de su desarrollo, que lo vio como la forma perfecta de transportar equipamiento y piezas en las instalaciones de lo que ahora es la ‚ÄėDivisi√≥n BMW M‚Äô en Garching, cerca de M√ļnich. El √ļnico problema era que el transporte de mercanc√≠as no figuraba demasiado arriba en la lista de los muchos talentos del BMW M3. No se tard√≥ mucho en remediar la situaci√≥n al transformar el chasis del BMW Serie 3Cabrio en un BMW M3 Pickup.

BMW M3 Pickup (1986) trasera - PUNTA TAC√ďN TV

BMW M3 Pickup (1986) trasera – PUNTA TAC√ďN TV

‚ÄúEl chasis cabrio se escogi√≥ como base por dos razones‚ÄĚ, recuerda Jakob Polschak, responsable de construcci√≥n de prototipos de veh√≠culo y talleres de la Divisi√≥n BMW M y empleado de la empresa durante m√°s de 40 a√Īos. ‚ÄúEn primer lugar, ten√≠amos ese modelo a nuestra disposici√≥n y en perfectas condiciones. En segundo, la construcci√≥n de cabrio lo convert√≠a en la elecci√≥n ideal para su conversi√≥n a pickup‚ÄĚ. El primer BMW M3 Pickup no utilizaba los atrevidos alerones originales, ya que estaba equipado con un chasis m√°s estrecho que su hermano de producci√≥n. Al principio llevaba el motor utilizado en el llamado ‚ÄúM3 italiano‚ÄĚ, que era de dos litros debido a la normativa fiscal de ese pa√≠s y una entrega de 192 CV. ‚ÄúM√°s tarde cambiamos al cuatro cilindros y 2,3 litros original, con 200 caballos‚ÄĚ, explica Polschak.

BMW M3 Pickup (1986) interior - PUNTA TAC√ďN TV

BMW M3 Pickup (1986) interior – PUNTA TAC√ďN TV

El BMW M3 Pickup realiz√≥ su trabajo por las instalaciones de la f√°brica con total fiabilidad durante m√°s de 26 a√Īos, antes de ser retirado finalmente hace cuatro a√Īos. La larga etapa de servicio del BMW M3 Pickup es una prueba de que las versiones √ļnicas presentadas aqu√≠ no son meros caprichos o ejercicios de ingenier√≠a. Por el contrario, son coches de alto rendimiento que se han optimizado para cumplir perfectamente la tarea que ten√≠an como objetivo o su campo de utilizaci√≥n.

BMW M3 Pickup (1986) motor - PUNTA TAC√ďN TV

BMW M3 Pickup (1986) motor – PUNTA TAC√ďN TV

Por tanto, personifican la filosof√≠a del BMW M. Adem√°s, tambi√©n cumplen otro importante objetivo: ‚ÄúNuestros aprendices y estudiantes en pr√°cticas ayudaron a la construcci√≥n de todos estos prototipos‚ÄĚ, explica Polschak. ‚ÄúEso les permiti√≥ ganar una experiencia muy valiosa y, al mismo tiempo, liberar recursos para nosotros, una situaci√≥n que resultaba beneficiosa para todos‚ÄĚ.

Un modelo de iniciación para un grupo objetivo joven: el BMW M3 Compact (1996)

BMW M3 Compact (1996)

BMW M3 Compact (1996)

Lo mismo ocurrió con el BMW M3 Compact de 1996, naturalmente. La idea en este modelo era presentar a jóvenes clientes, en especial, un punto de entrada al mundo de los coches BMW M.

BMW M3 Compact (1996) trasera - PUNTA TAC√ďN TV

BMW M3 Compact (1996) trasera – PUNTA TAC√ďN TV

‚ÄúHasta cierto punto, el M3 Compact puede considerarse el antecesor del BMW M2 actual‚ÄĚ, destaca el jefe de taller de BMW M con brillo en su mirada, y es f√°cil ver de d√≥nde saca la comparaci√≥n. Si hubiera entrado en producci√≥n, la potencia del motor del M3 se habr√≠a rebajado un poco. Sin embargo, en el prototipo se le permit√≠a entregar sus 321 CV al completo, lo que hac√≠a que fuera f√°cil impulsar un coche ligero (solamente pesaba 1,3 toneladas).

30 a√Īos BMW M3 - PUNTA TAC√ďN TV

30 a√Īos BMW M3 – PUNTA TAC√ďN TV

BMW M3 Compact (1996) motor - PUNTA TAC√ďN TV

BMW M3 Compact (1996) motor – PUNTA TAC√ďN TV

‚ÄúEs 150 kilos m√°s ligero, m√°s √°gil, m√°s firme y con menos compromisos‚ÄĚ, comentaba con entusiasmo la revista de automovilismo alemana ‚Äúauto motor und sport‚ÄĚ (n√ļmero 13/1996) despu√©s de probarlo.

Un estudio de viabilidad en condiciones reales: el BMW M3 Touring (2000)

BMW M3 Touring (2000) - PUNTA TAC√ďN TV

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BMW M3 Touring (2000) trasera - PUNTA TAC√ďN TV

BMW M3 Touring (2000) trasera – PUNTA TAC√ďN TV

El prototipo BMW M3 Touring también se materializó porque se estaba considerando un modelo de producción. El M3 Compact estuvo disponible para pruebas de prensa para proyectar una imagen y sondear el interés de los clientes, pero el M3 Touring servía enteramente para objetivos internos.

BMW M3 Touring (2000) motor - PUNTA TAC√ďN TV

BMW M3 Touring (2000) motor – PUNTA TAC√ďN TV

BMW M3 Touring (2000) interior - PUNTA TAC√ďN TV

BMW M3 Touring (2000) interior – PUNTA TAC√ďN TV

‚ÄúEste prototipo nos permiti√≥ demostrar que, al menos desde un punto de vista puramente t√©cnico, era posible integrar un M3 Touring en la producci√≥n del BMW Serie 3 Touring est√°ndar con muy pocas dificultades‚ÄĚ, explica Jakob Polschak. ‚ÄúUna cosa importante que deb√≠amos demostrar era que las puertas traseras del modelo de producci√≥n est√°ndar pod√≠an modificarse para adaptarlas a los arcos de ruedas traseros sin necesidad de herramientas nuevas y caras‚ÄĚ, Una vez pasado por la l√≠nea de ensamblaje, el M3 Touring precisaba un trabajo manual m√≠nimo para incluir las piezas adicionales espec√≠ficas del M y detalles interiores, por ejemplo.

La historia se repite: el BMW M3 Pickup (2011)

BMW M3 Pickup (2011) - PUNTA TAC√ďN TV

BMW M3 Pickup (2011) – PUNTA TAC√ďN TV

Una vez que la primera generación del BMW M3 Pickup descrito anteriormente empezó a mostrar los primeros signos importantes de desgaste después de su primer cuarto de siglo de servicio, era el momento de un sucesor. Como en el original, los responsables de su creación volvieron a optar por un chasis cabrio debido a sus elementos de refuerzo.

BMW M3 Pickup (2011) trasera - PUNTA TAC√ďN TV

BMW M3 Pickup (2011) trasera – PUNTA TAC√ďN TV

‚ÄúEl trabajo de conversi√≥n se realiz√≥ al principio de forma normal y poco espectacular durante la primavera de 2011. Pero entonces alguien tuvo la idea de mostrar el veh√≠culo como una inocentada de Abril (April fools day), ya que la fecha estaba muy cerca‚ÄĚ, recuerda Polschak. Para calentar el ambiente, aparecieron fotos de vueltas de prueba en el circuito N√ľrburgring Nordschleife antes de ese d√≠a, que sirvieron para alimentar las especulaciones sobre planes de crear un modelo de producci√≥n.¬† Y funcion√≥. Las informaciones de ese tiempo muestran que muchos periodistas y blogueros mordieron el anzuelo y creyeron los rumores.

BMW M3 Pickup (2011) motor - PUNTA TAC√ďN TV

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BMW M3 Pickup (2011) interior - PUNTA TAC√ďN TV

BMW M3 Pickup (2011) interior – PUNTA TAC√ďN TV

El comunicado oficial publicado el 1 de abril de 2011 no puso las cosas en claro de inmediato, presentando primero el BMW M3 Pickup como la ‚Äúcuarta variante de chasis‚ÄĚ despu√©s de la berlina, el coup√© y el cabrio, antes de decir: ‚Äú309 kW/420 CV bajo el cap√≥ y una capacidad de carga de 450 kilos sobre el eje trasero llevan la mezcla de competici√≥n y practicidad t√≠pica de los modelos BMW M a un nuevo nivel‚ÄĚ. Tambi√©n destacaba que el Cd solo era un poco m√°s alto que el del BMW M3 Coup√©, el coche era 50 kilos m√°s ligero que el cabrio y que el techo de 20 kilos pod√≠a quitarse para bajar el centro de gravedad y, por tanto, ofrecer una din√°mica a√ļn mejor. El comunicado de prensa no revelaba hasta el √ļltimo p√°rrafo que el modelo en cuesti√≥n era una construcci√≥n √ļnica para su uso como veh√≠culo de transporte en el taller. Al contrario que su predecesor, sin embargo, estaba tambi√©n homologado para su uso en carretera.

El BMW M3: un icono deportivo y una referencia din√°mica durante cinco generaciones

Hace casi 30 a√Īos empez√≥ la producci√≥n del primer BMW M3 de serie. Representaba el primer cap√≠tulo de una historia de √©xito que no ha tenido igual en el mundo de la automoci√≥n. La unidad de 2,3 litros y cuatro cilindros con tecnolog√≠a de cuatro v√°lvulas entregaba 147 kW/200 CV e impulsaba el M3, que pesaba apenas 1.200 kilos, de 0 a 100 km/h en s√≥lo 6,7 segundos. La velocidad m√°xima era de 235 km/h. En 1988 se present√≥ la versi√≥n Evo, cuya potencia aumentaba a 220 CV y su velocidad m√°xima a 243 km/h. Le segu√≠a en 1990 la √ļltima fase de desarrollo de la primera generaci√≥n del M3: el BMW M3 Sport Evolution, con motor de 2,5 litros y 238 CV, producido en edici√≥n limitada de 600 ejemplares. La segunda generaci√≥n del BMW M3 ‚Äď esta vez no desarrollada para su uso en competici√≥n ‚Äď fue un tema mucho m√°s discreto. Presentado en 1992, su motor de seis cilindros desarrollaba 286 CV con tres litros y un par m√°ximo de 320 Nm. Tambi√©n inclu√≠a el innovador sistema de control VANOS. El nuevo modelo marc√≥ dos r√©cords mundiales, el de la mayor potencia por litro (97 CV/l) y el de mayor par espec√≠fico (108 Nm/l) producido por un motor atmosf√©rico de serie. Una extensa modificaci√≥n en 1995 hizo que el motor de seis cilindros aumentara de 2.990 a 3.201cc, con la potencia pasando a 321 CV. A ello se a√Īad√≠a que el nuevo motor tambi√©n utilizaba Doble-VANOS, que llevaba un control variable del cig√ľe√Īal en la parte de admisi√≥n y escape. En verano de 1996 el BMW M3 se convirti√≥ en el primer coche de serie que ofrec√≠a como opci√≥n una caja de cambios manual automatizada SMG. Con un cap√≥ de aluminio con powerdome, pasos de rueda acampanados, puerta del maletero optimizada aerodin√°micamente con spoiler trasero y cuatro tubos de escape en el sistema de doble flujo, la tercera generaci√≥n del BMW M3 presentada en 2000 volv√≠a a ofrecer una figura muy atractiva. La potencia volv√≠a a entregarla un motor atmosf√©rico de seis cilindros en l√≠nea. La unidad de nuevo desarrollo entregaba 343 CV a 3.246 cc y un par m√°ximo de 365 Nm. En lugar de estar equipado con un motor de seis cilindros, como en las dos generaciones anteriores del coche, la cuarta encarnaci√≥n del BMW M3 presentada en 2007 llevaba un V8 atmosf√©rico que desarrollaba 420 CV. Entre las muchas medidas de dise√Īo inteligente de peso empleadas estaba el techo de pl√°stico reforzado con fibra de carbono (PRFC) de serie y el eje delantero hecho casi completamente de aluminio. La actual generaci√≥n (quinta) del BMW M3 se present√≥ en primavera de 2014. Siguiendo el cambio de nomenclatura de los modelos de serie de BMW, solamente la berlina de cuatro puertas lleva el nombre ‚ÄúM3‚ÄĚ, mientras las variantes coup√© y cabrio recibieron el nombre de modelo M4. En las tres variantes de chasis, se utiliza un motor de seis cilindros con tecnolog√≠a M TwinPower Turbo y 317 kW/431 CV. Los elementos de dise√Īo de peso inteligente rigurosamente aplicados incluyen el uso intensivo de materiales ligeros como PRFC y aluminio para muchos componentes del chasis y el bastidor. Todo ello redujo en 80 kilos el peso de su predecesor.¬† Este verano, la divisi√≥n BMW M present√≥ un modelo exclusivo de edici√≥n especial ‚Äď limitado a 500 unidades en todo el mundo ‚Äď como tributo a los 30 a√Īos de historia del BMW M3. Con el acabado Azul Macao, el BMW M3 ‚Äú30 Jahre M3‚ÄĚ rememora la primera generaci√≥n del coche, para la que se ofreci√≥ por primera vez ese color. El ‚ÄėCompetition Package‚Äô, que se incluye de serie e incluye extensas modificaciones de motor y suspensi√≥n, impulsa el modelo del aniversario 19 CV, hasta los 450 CV.