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Fiat 500 0.9 Twin Air 105 CV - PUNTA TAC√ďN TV

Prueba Fiat 500 TwinAir, con dos… cilindros

Prueba Fiat 500 TwinAir, con dos… cilindros

Fiat 500 0.9 Twin Air 105 CV - PUNTA TAC√ďN TV

Fiat 500 0.9 Twin Air 105 CV – PUNTA TAC√ďN TV

El Fiat 500 ha sido sin duda unos de los modelos de mayor √©xito de la marca italiana. Hace poco ha renovado su imagen tras volver al mercado en el a√Īo 2007, 50 a√Īos despu√©s de su primera aparici√≥n.

Para esta prueba hemos contado con una unidad con una mec√°nica algo peculiar, un bicil√≠ndrico turboalimentado de 105 CV y las mejoras incorporadas en el √ļltimo restyling al que se ha sometido el Fiat 500.

Misma esencia con ligeros retoques

Como ya he mencionado el actual Fiat 500 lleg√≥ en el a√Īo 2007 al mercado, ha sido un √©xito de ventas y su imagen ha mantenido un estilo propio a lo largo de estos a√Īos. Pero Fiat ha decido actualizar ligeramente la imagen del peque√Īo de la familia.

Fiat 500 Twin Air - PUNTA TAC√ďN TV

Fiat 500 Twin Air – PUNTA TAC√ďN TV

Los paragolpes delantero y trasero han sido uno de los ‚Äúafectados‚ÄĚ por este restyling. Los faros delanteros se han renovado y los pilotos traseros con el centro vac√≠o en el color de la carrocer√≠a ser√° la se√Īal identificativa m√°s r√°pida de visualizar en esta renovaci√≥n de imagen. El interior tambi√©n ha recibido cambios, peque√Īos detalles en los aireadores as√≠ como en el sistema multimedia y la consola central.

Exterior

Pese a los cambios exteriores la esencia y la imagen del Fiat 500 sigue siendo fácilmente reconocible. Una carrocería de 3,57 metros de longitud, 1,63 de ancho y 1,49 de alto con una distancia entre ejes de 2.3 metros.

Fiat 500 Twin Air - PUNTA TAC√ďN TV

Fiat 500 Twin Air – PUNTA TAC√ďN TV

La imagen exterior mantiene los rasgos que han caracterizado a un Fiat 500 durante toda su historia. Los faros superiores redondos pero con unos rasgos m√°s din√°micos utilizan m√≥dulos poliel√≠pticos que mejoran la visibilidad nocturna. Los faros inferiores incorporan las luces de carretera, las luces diurnas y las luces de posici√≥n LED, con un perfil circular que produce un efecto gr√°fico de los ceros del 500. El cap√≥ conserva su forma envolvente y se pliega en los laterales, el frontal mantiene totalmente el estilo m√≠tico del 500 con una forma trapezoidal cl√°sica. En esta imagen renovada, la rejilla frontal presenta un dise√Īo tridimensional en la versi√≥n que hemos probado, Lounge.

El perfil sigue siendo suave y redondeado como en sus or√≠genes. La imagen lateral del Fiat 500 est√° caracterizada por una gran luminosidad lateral, peque√Īos voladizos y un cap√≥ corto. Unas llantas espec√≠ficas de 16 pulgadas con color negro y pulido aportan una imagen moderna y din√°mica. El color de la carrocer√≠a, Bordeaux Opera, queda perfecto en un veh√≠culo que derrocha estilo y glamur con un tama√Īo muy compacto.

Fiat 500 0.9 Twin Air 105 CV - PUNTA TAC√ďN TV

Fiat 500 0.9 Twin Air 105 CV – PUNTA TAC√ďN TV

Pilotos traseros con centro vac√≠o - PUNTA TAC√ďN TV

Pilotos traseros con centro vac√≠o – PUNTA TAC√ďN TV

En la parte trasera destaca la gran manilla del maletero que integra las luces de la matr√≠cula. Aqu√≠ llaman la atenci√≥n los nuevos pilotos traseros con el interior hueco del color de la carrocer√≠a que consigue el efecto luminoso de la luz emergiendo de la carrocer√≠a. En los extremos de una tira cromada en la parte baja del paragolpes se sit√ļan las luces de niebla trasera y marcha atr√°s.

Bello por fuera y bello por dentro

La sencillez y ergonomía son algunas de las características que primero llaman la atención al acceder al nuevo Fiat 500, el estilo es algo que ya apreciamos desde el exterior, y en el caso del habitáculo se mantiene. Es cierto que por combinación de colores, marfil con estampado de cuadros grises, puede resultar algo femenino, pero es un vehículo con un estilo propio muy peculiar.

Cockpit - PUNTA TAC√ďN TV

Cockpit – PUNTA TAC√ďN TV

En el centro del salpicadero aparece un gran panel pintado en el color de la carrocer√≠a que contrasta con el resto de elementos color marfil, como el volante. La mayor√≠a de pl√°sticos que aparecen en el habit√°culo son de tacto duro, como la mayor√≠a de veh√≠culos de este segmento. El formato de los botones y su ubicaci√≥n componen una imagen retro, pero sin dejar de lado el infoentretenimiento con una pantalla t√°ctil de 5‚ÄĚ y un cuadro de instrumentos digital a color, disponible en este acabado de equipamiento.

Pantalla t√°ctil de 5 pulgadas - PUNTA TAC√ďN TV

Pantalla t√°ctil de 5 pulgadas – PUNTA TAC√ďN TV

Desde el puesto de conducci√≥n cualquier mando es sencillo de manejar ya que tienen un tama√Īo generoso. Adem√°s, desde el volante es posible controlar el equipo de audio y el tel√©fono. El ordenador de a bordo se controla desde la palanca de los limpiaparabrisas, y junto al cuadro de instrumentos est√° el reglaje de altura de faros. La pantalla central est√° ubicada en una posici√≥n alta que nos permitir√° no alejar la vista de la carretera. Entre otras funciones existe un navegador que emplea cartograf√≠a TomTom y resulta bastante sencillo de utilizar. El sistema Uconnect Live nos permitir√° mediante una aplicaci√≥n obtener informaci√≥n del veh√≠culo en nuestro tel√©fono m√≥vil. Poco m√°s abajo se localiza el bot√≥n Sport, el de las luces de emergencia y el de los antiniebla. Y en la parte m√°s baja todos los botones de control del sistema de climatizaci√≥n monozona.

Climatizador monozona - PUNTA TAC√ďN TV

Climatizador monozona – PUNTA TAC√ďN TV

Techo solar - PUNTA TAC√ďN TV

Techo solar – PUNTA TAC√ďN TV

El volante es sólo regulable en altura, pero resulta sencillo encontrar una posición cómoda. Los asientos pese a no tener una gran sujeción lateral resultan cómodos incluso tras largos trayectos. La habitabilidad de las plazas delanteras es bastante buena, con bastante espacio para las piernas, una palanca de cambios que queda muy a mano y una sensación de control total sobre todos los elementos desde el puesto de conducción. En el acabado Lounge que probamos existe un techo solar con cortinilla manual que aporta gran luminosidad al habitáculo.

Maletero de 185 litros - PUNTA TAC√ďN TV

Maletero de 185 litros – PUNTA TAC√ďN TV

En la parte trasera las cosas cambian ya que seg√ļn la estatura de los ocupantes delanteros el espacio para las piernas puede quedar bastante limitado, la altura del techo puede resultar justo para personas altas. Sin embargo la anchura de las plazas es muy buena para dos ocupantes en las plazas traseras, incluso para dos sillitas de ni√Īo.

El maletero no tiene una gran capacidad, 185 litros, pero tampoco es el m√°s peque√Īo del segmento. Lo que si ofrece es una superficie √≥ptima para la ubicaci√≥n de la carga.

Motor peque√Īo pero mat√≥n

Motor 0.9 TwinAir 105 CV - PUNTA TAC√ďN TV

Motor 0.9 TwinAir 105 CV – PUNTA TAC√ďN TV

Uno de los apartados m√°s interesantes o curiosos de la unidad probada es su motor. Un peque√Īo motor de 875 cent√≠metros c√ļbicos, gasolina, con dos cilindros, turboalimentado que desarrolla una potencia de 105 CV a 5.500 rpm, un par m√°ximo de 145 Nm desde 2.000 rpm y unas emisiones de 99 g de CO2 por km.

Por estructura cabía esperar vibraciones pero nada más lejos de la realidad, están muy bien disimuladas y sólo en momentos puntuales pueden percibirse.

¬ŅC√≥mo va?

Cuadro digital - PUNTA TAC√ďN TV

Cuadro digital – PUNTA TAC√ďN TV

Si tuviera que resumir el comportamiento de este Fiat 500 TwinAir en una sola palabra ser√≠a: sorprendente. Resulta curioso como un motor tan peque√Īo puede resultar tan poderoso, es cierto que estamos ante un veh√≠culo de 980 kg en vac√≠o, pero las prestaciones est√°n muy por encima de lo que, en un principio, podr√≠as imaginar. El motor tiene un sonido peculiar, acelerado y agradable. El funcionamiento en modo Sport resulta bastante superior al normal, siendo casi obligatorio llevarlo activado si queremos un comportamiento √°gil y poderoso. Al activar el modo Sport, adem√°s, la instrumentaci√≥n cambiar√° de color y se muestran datos como la presi√≥n de soplado del turbo. Me result√≥ curioso como en una subida en la que con otros veh√≠culos m√°s potentes he tenido que bajar una marcha, el peque√Īo Fiat 500 subi√≥ en sexta velocidad sin perder velocidad.

Cambio manual de 6 velocidades - PUNTA TAC√ďN TV

Cambio manual de 6 velocidades – PUNTA TAC√ďN TV

La caja de cambios que va unida a este motor es de seis velocidades con un accionamiento r√°pido y preciso, ideal para movernos en ciudad y con unos desarrollos que se defienden bien en autopista manteniendo velocidades de crucero legales sin llevar el motor excesivamente alto de vueltas.

En general todos los mandos, los pedales, el cambio y la dirección resultan muy suaves buscando una gran comodidad en su uso. La dirección resulta muy asistida, esto supone que no nos llegará claramente la información de lo que sucede en las ruedas delanteras, pero a cambio aportará una gran comodidad maniobrando. Aunque es cierto que con el modo Sport activado las sensaciones trasmitidas por la dirección mejoran bastante.

Fiat 500 Twin Air - PUNTA TAC√ďN TV

Fiat 500 Twin Air – PUNTA TAC√ďN TV

Es cierto que por peso del conjunto, los frenos son un elemento que no sufre mucho en este caso, depende lógicamente del tipo de conducción que se haga, pero siempre se mostraron poderosos, con un excelente tacto y muy progresivos.

En la ciudad este peque√Īo Fiat se mueve con gran soltura y dinamismo. Suavidad, maniobrabilidad y confort son las notas predominantes en este terreno. Por sus dimensiones ser√° muy sencillo aparcar, y el sensor de parking nos ayudar√° en la maniobra.

Fiat 500 Twin Air - PUNTA TAC√ďN TV

Fiat 500 Twin Air – PUNTA TAC√ďN TV

Como ya he adelantado, las v√≠as r√°pidas no suponen un problema para este urbano. Podremos mantener velocidades de crucero adecuadas, el aislamiento ac√ļstico resulta muy bueno y el habit√°culo nos aportar√° una gran comodidad. La direcci√≥n es poco informativa como he comentado y se echa en falta un control de velocidad.

En tramos de curvas o v√≠as secundarias no es el m√°s r√°pido ni el m√°s radical, para eso est√°n sus ‚Äúprimos‚ÄĚ de Abarth. La suspensi√≥n resulta confortable pero las inclinaciones de carrocer√≠a son relativamente contenidas para el tipo de veh√≠culo con el que estamos tratando. No es necesario pensarse mucho los adelantamientos ya que el motor sube muy bien de vueltas y el cambio se maneja con bastante rapidez y precisi√≥n. Si el terreno se inclina el peque√Īo motor TwinAir nos llevar√° a una velocidad adecuada, incluso por encima de la legalidad.

Conclusión

Tras acumular cientos de kil√≥metros con este Fiat 500 TwinAir he podido comprobar que pese a ser un urbano podemos movernos por cualquier tipo de v√≠a. Cabe esperar de una motorizaci√≥n tan peque√Īa que los consumos sean contenidos, y as√≠ es, consiguiendo un consumo medio durante toda la prueba de 5,5 litros cada 100 km movi√©ndonos por cualquier tipo de v√≠a, a un ritmo alegre y con el bot√≥n Sport activado casi en todo momento.

La estética quizás sea el principal atractivo de este modelo, y seguramente el cliente finalmente lo adquiera por esa línea tan similar al primer Fiat 500 pero a su vez con unos detalles que lo ubican en el siglo XXI en pleno proceso de rapidísima evolución de la tecnología en el mundo del automóvil.