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Prueba: Mercedes-Benz GLA 200 CDI

Prueba: Mercedes-Benz GLA 200 CDI

Que el sector de los SUV es uno de los favoritos en nuestro mercado es una verdad que se aprecia cada vez que se sale a la calle. Pero si por problemas de espacio en tu garaje o las dimensiones de un SUV son demasiado grandes para tu día a día, Mercedes-Benz tiene la solución a ese problema: el GLA.

Mercedes-Benz GLA – PUNTA TACÓN TV

El Mercedes-Benz GLA es la “evolución” del clase A hacia los SUV, modelo del cual hereda plataforma. Es interesante intentar averiguar qué elementos se han modificado y cuáles no. El frontal permanece inalterado, manteniendo esa imagen que caracteriza a los actuales Mercedes-Benz y que tanto le gusta a quien escribe estas líneas.

Los faros delanteros se pueden considerar una obra de arte, no sólo se han diseñado para alumbrar, cosa que hacen muy bien con su sistema Bixenon. La unión del Xenon para el alumbrado principal, la fibra óptica para la luz diurna y la tecnología LED hacen del faro un espectáculo lumínico.

Mercedes-Benz GLA trasera – PUNTA TACÓN TV

La parte trasera destaca por unos grupos ópticos que ya apagados destacan por su estilo, una vez se iluminan, el espectáculo visual comienza con el uso de tecnología LED y unas formas redondeadas integradas en el resto de la parte trasera. Un pequeño alerón remata una gran imagen trasera que quedaría un poco extraña sin su presencia debido a la inclinación de la luneta. Una zona de color aluminio en la zona inferior deja asomar dos salidas de escape.

La vista lateral de este GLA nos muestra una imagen poderosa del pequeño SUV de la marca de la estrella. Una parte delantera baja que va aumentando su altura hasta llegar a la redondeada trasera, todo ello con unas llantas de aleación de 18” que acentúan la poderosa estampa de este vehículo.

Motor 200 CDI – PUNTA TACÓN TV

La unidad que hemos probado (200 CDI) equipa un motor diesel de 2143 cc, con inyección common rail y sobrealimentado por turbocompresor. Desarrolla una potencia de 136 CV a 3200 rpm y un par de 300 Nm desde 1400 rpm. La transmisión es automática de doble embrague y 7 velocidades con tres modos de funcionamiento seleccionables por el conductor: E, S y M.

El acceso al interior es algo muy cómodo debido a una altura de 1,55 m, sin necesidad de forzar ninguna articulación de tu cuerpo. En el interior la calidad y comodidad son las notas predominantes. Perfecto ajuste entre piezas, distintas texturas y unas calidades de materiales sobresalientes, y no debemos olvidar que es la gama de acceso a la marca.

Asientos delanteros – PUNTA TACÓN TV

Los asientos con cabecero integrado de este GLA me encantan, una mezcla entre deportividad y confort que nos permite conducir muy cómodos. La regulación de los asientos es muy sencilla, aunque de accionamiento manual. Las plazas traseras también toman estas formas con el cabecero integrado en las plazas laterales. El habitáculo nos permite viajar con 5 ocupantes, pero la plaza trasera central es algo más incómoda, tanto por la forma de la banqueta como por el tamaño del puente central de transmisión. Los respaldos traseros tienen regulación en inclinación que afecta de manera leve la capacidad del maletero.

Maletero 410 l – PUNTA TACÓN TV

La capacidad del maletero no es la más grande de su categoría, pero sus 410 litros con formas muy cuadradas, nos permiten aprovechar muy bien el espacio disponible. Además la altura de la superficie de carga es la idónea para poder llenar nuestro GLA con la mayor comodidad posible. El portón automático hace todo mucho más sencillo a la hora de abrir y cerrar el mismo.

Cuadro instrumentos – PUNTA TACÓN TV

Ya hemos visto que la posición sobre los asientos no tiene pega, al igual que el resto de elementos que el conductor necesitará. El volante tiene el tamaño perfecto, con un tacto que nos hace sentir la calidad de acabados, además con la mayoría de botones que emplearemos conduciendo integrados. El cuadro de instrumentos presenta la información muy legible y el ordenador de a bordo nos facilita gran cantidad de información.

El accionamiento del cambio automático de doble embrague y 7 velocidades se hace desde la columna de dirección, mando al que por manías propias me costó acostumbrarme, llevando siempre antes la mano hacia la ubicación habitual de la palanca de cambios, que en este caso ocupa un amplio hueco portaobjetos.

Puesto conducción – PUNTA TACÓN TV

El mando que si conviene memorizar su funcionamiento es el del control de crucero, ya que no queda muy visible mientras conducimos, pero algo muy sencillo de hacer intuitivamente una vez habituados a él.

Del centro del salpicadero emerge una pantalla a color pero no táctil que se maneja desde un mando giratorio ubicado entre los asientos delanteros, muy a mano del conductor. Sistema de navegación, audio, teléfono y ordenador de a bordo son algunos de los sistemas que manejaremos desde dicha pantalla.

Los mandos de climatización quedan algo bajos, pero su sencillez de manejo lo compensa.

La posición al volante con buena altura y una vista frontal bastante amplia aporta una sensación de seguridad que gustará mucho al público que busca este tipo de vehículos, dos nervaturas abultadas en el capó nos dan la sensación de conducir algo muy robusto.

Poderosa imagen lateral Mercedes-Benz GLA – PUNTA TACÓN TV

Cada vez que me subo en un vehículo de este tipo me doy cuenta que las circunstancias de las carreteras y el resto de infraestructuras los piden a gritos. Soy un usuario habitual de un bajito GTI urbano, con suspensiones duras, y todo lo que me supone un quebradero de cabeza, con un vehículo como el GLA desaparece: los badenes dejan de ser una tortura, los baches en la carretera no suponen una fuerte sacudida directa a la espalda, se puede aparcar cerca de un bordillo sin miedo a perder parte de la carrocería, etc. Todo ventajas en el día a día, ¿estarán cambiando mis prioridades automovilísticas? Creo que no, pero Mercedes-Benz ha sabido acercar sus modelos a todo tipo de público sea cual sea su edad o condición social.

Toca ponerse en marcha con el GLA y nada más salir se mueve muy bien por estrechas calles, sus 4,41 metros de longitud junto a la dirección asistida eléctrica facilitan esta tarea. En este terreno plagado de pasos elevados, badenes y alcantarillas ya nos percatamos que la suspensión lo absorbe todo, o casi todo.

En autovías se siente un vehículo cómodo, la suavidad de rodadura es la nota predominante y la insonorización está bastante bien conseguida. El cambio automático se encarga de engranar la velocidad más adecuada para que los consumos se mantengan bajos, hubo trayectos en este tipo de carreteras que bajamos de los 5l/100km. En curvas rápidas se siente muy aplomado en ambos ejes, la suspensión independiente delante y multibrazo atrás hacen perfectamente su trabajo y mantienen al GLA estable en su trayectoria.

Mercedes-Benz GLA frente – PUNTA TACÓN TV

A la hora de adelantar basta con hundir el pedal de acelerador en la alfombra para que el GLA empuje como alma que lleva el demonio, y eso que parecía un coche tranquilo.

El recorrido de carretera secundaria, con multitud de curvas que se cierran al final, quizás no fuera el más adecuado para este tipo de vehículo, pero la verdad que se defendió bastante bien. La única pega que le podría poner es la tendencia a abrir la trazada, quizás provocado por los neumáticos, pero insisto que el recorrido se las traía. Basta con adecuar la conducción al tipo de vehículo que es y se puede disfrutar del paisaje. En este tipo de terreno es preferible seleccionar la opción “S” del cambio desde el botón situado en la consola central para que el motor se mueva en un régimen algo más alto al habitual en el modo “E” y las prestaciones del motor salgan a la luz. Si queremos ir un poco más allá se puede seleccionar el modo “M” y jugar a nuestro gusto con el cambio mediante las levas situadas tras el volante.

Fuera del asfalto es donde más sorprende este pequeño SUV de Mercedes-Benz, hay que tener siempre presente la altura libre al suelo de 134 mm (existe una opción de suspensión off-road que la aumenta) pero podremos transitar por pistas a un ritmo bastante alegre sin percibir ninguna reacción extraña. Es increíble como una suspensión que se defiende tan bien en asfalto lo puede hacer realmente bien fuera de él, siempre que no pensemos hacer una etapa de raid, claro está.

Los frenos no mostraron síntoma de fatiga en ningún momento ni tan siquiera bajando por un exigente puerto con el cambio seleccionado marchas largas.

Tras la prueba de este Mercedes-Benz GLA nos ha sorprendido su polivalencia. Me reafirmamo que cualquiera que quiera un vehículo útil en el uso diario y polivalente sea cual sea el terreno por el que se mueva, encontrará en el GLA su aliado, y siempre con la calidad y garantía que nos ofrece una marca Premium como Mercedes-Benz.

¿Dónde nos hemos ido con el Mercedes-Benz GLA?

El Atazar – PUNTA TACÓN TV

Para esta ocasión nos hemos ido con el GLA hasta el municipio de El Atazar, situado en la Comarca del Valle Bajo del Lozoya. Es un municipio con una superficie de 29,5 km² con poco más de un centenar de habitantes en el que se respira gran tranquilidad por sus calles. El terreno es bastante accidentado y próximo al municipio se encuentra el Embalse de El Atazar.