fbpx

PUNTA TACON TV

Mercedes-Benz GLA frente - PUNTA TAC√ďN TV

Prueba: Mercedes-Benz GLA 200 CDI

Prueba: Mercedes-Benz GLA 200 CDI

Que el sector de los SUV es uno de los favoritos en nuestro mercado es una verdad que se aprecia cada vez que se sale a la calle. Pero si por problemas de espacio en tu garaje o las dimensiones de un SUV son demasiado grandes para tu día a día, Mercedes-Benz tiene la solución a ese problema: el GLA.

Mercedes-Benz GLA - PUNTA TAC√ďN TV

Mercedes-Benz GLA – PUNTA TAC√ďN TV

El Mercedes-Benz GLA es la ‚Äúevoluci√≥n‚ÄĚ del clase A hacia los SUV, modelo del cual hereda plataforma. Es interesante intentar averiguar qu√© elementos se han modificado y cu√°les no. El frontal permanece inalterado, manteniendo esa imagen que caracteriza a los actuales Mercedes-Benz y que tanto le gusta a quien escribe estas l√≠neas.

Los faros delanteros se pueden considerar una obra de arte, no s√≥lo se han dise√Īado para alumbrar, cosa que hacen muy bien con su sistema Bixenon. La uni√≥n del Xenon para el alumbrado principal, la fibra √≥ptica para la luz diurna y la tecnolog√≠a LED hacen del faro un espect√°culo lum√≠nico.

Mercedes-Benz GLA trasera - PUNTA TAC√ďN TV

Mercedes-Benz GLA trasera – PUNTA TAC√ďN TV

La parte trasera destaca por unos grupos √≥pticos que ya apagados destacan por su estilo, una vez se iluminan, el espect√°culo visual comienza con el uso de tecnolog√≠a LED y unas formas redondeadas integradas en el resto de la parte trasera. Un peque√Īo aler√≥n remata una gran imagen trasera que quedar√≠a un poco extra√Īa sin su presencia debido a la inclinaci√≥n de la luneta. Una zona de color aluminio en la zona inferior deja asomar dos salidas de escape.

La vista lateral de este GLA nos muestra una imagen poderosa del peque√Īo SUV de la marca de la estrella. Una parte delantera baja que va aumentando su altura hasta llegar a la redondeada trasera, todo ello con unas llantas de aleaci√≥n de 18‚ÄĚ que acent√ļan la poderosa estampa de este veh√≠culo.

Motor 200 CDI - PUNTA TAC√ďN TV

Motor 200 CDI – PUNTA TAC√ďN TV

La unidad que hemos probado (200 CDI) equipa un motor diesel de 2143 cc, con inyección common rail y sobrealimentado por turbocompresor. Desarrolla una potencia de 136 CV a 3200 rpm y un par de 300 Nm desde 1400 rpm. La transmisión es automática de doble embrague y 7 velocidades con tres modos de funcionamiento seleccionables por el conductor: E, S y M.

El acceso al interior es algo muy cómodo debido a una altura de 1,55 m, sin necesidad de forzar ninguna articulación de tu cuerpo. En el interior la calidad y comodidad son las notas predominantes. Perfecto ajuste entre piezas, distintas texturas y unas calidades de materiales sobresalientes, y no debemos olvidar que es la gama de acceso a la marca.

Asientos delanteros - PUNTA TAC√ďN TV

Asientos delanteros – PUNTA TAC√ďN TV

Los asientos con cabecero integrado de este GLA me encantan, una mezcla entre deportividad y confort que nos permite conducir muy c√≥modos. La regulaci√≥n de los asientos es muy sencilla, aunque de accionamiento manual. Las plazas traseras tambi√©n toman estas formas con el cabecero integrado en las plazas laterales. El habit√°culo nos permite viajar con 5 ocupantes, pero la plaza trasera central es algo m√°s inc√≥moda, tanto por la forma de la banqueta como por el tama√Īo del puente central de transmisi√≥n. Los respaldos traseros tienen regulaci√≥n en inclinaci√≥n que afecta de manera leve la capacidad del maletero.

Maletero 410 l - PUNTA TAC√ďN TV

Maletero 410 l – PUNTA TAC√ďN TV

La capacidad del maletero no es la más grande de su categoría, pero sus 410 litros con formas muy cuadradas, nos permiten aprovechar muy bien el espacio disponible. Además la altura de la superficie de carga es la idónea para poder llenar nuestro GLA con la mayor comodidad posible. El portón automático hace todo mucho más sencillo a la hora de abrir y cerrar el mismo.

Cuadro instrumentos - PUNTA TAC√ďN TV

Cuadro instrumentos – PUNTA TAC√ďN TV

Ya hemos visto que la posici√≥n sobre los asientos no tiene pega, al igual que el resto de elementos que el conductor necesitar√°. El volante tiene el tama√Īo perfecto, con un tacto que nos hace sentir la calidad de acabados, adem√°s con la mayor√≠a de botones que emplearemos conduciendo integrados. El cuadro de instrumentos presenta la informaci√≥n muy legible y el ordenador de a bordo nos facilita gran cantidad de informaci√≥n.

El accionamiento del cambio automático de doble embrague y 7 velocidades se hace desde la columna de dirección, mando al que por manías propias me costó acostumbrarme, llevando siempre antes la mano hacia la ubicación habitual de la palanca de cambios, que en este caso ocupa un amplio hueco portaobjetos.

Puesto conducci√≥n - PUNTA TAC√ďN TV

Puesto conducci√≥n – PUNTA TAC√ďN TV

El mando que si conviene memorizar su funcionamiento es el del control de crucero, ya que no queda muy visible mientras conducimos, pero algo muy sencillo de hacer intuitivamente una vez habituados a él.

Del centro del salpicadero emerge una pantalla a color pero no táctil que se maneja desde un mando giratorio ubicado entre los asientos delanteros, muy a mano del conductor. Sistema de navegación, audio, teléfono y ordenador de a bordo son algunos de los sistemas que manejaremos desde dicha pantalla.

Los mandos de climatización quedan algo bajos, pero su sencillez de manejo lo compensa.

La posici√≥n al volante con buena altura y una vista frontal bastante amplia aporta una sensaci√≥n de seguridad que gustar√° mucho al p√ļblico que busca este tipo de veh√≠culos, dos nervaturas abultadas en el cap√≥ nos dan la sensaci√≥n de conducir algo muy robusto.

Poderosa imagen lateral Mercedes-Benz GLA - PUNTA TAC√ďN TV

Poderosa imagen lateral Mercedes-Benz GLA – PUNTA TAC√ďN TV

Cada vez que me subo en un veh√≠culo de este tipo me doy cuenta que las circunstancias de las carreteras y el resto de infraestructuras los piden a gritos. Soy un usuario habitual de un bajito GTI urbano, con suspensiones duras, y todo lo que me supone un quebradero de cabeza, con un veh√≠culo como el GLA desaparece: los badenes dejan de ser una tortura, los baches en la carretera no suponen una fuerte sacudida directa a la espalda, se puede aparcar cerca de un bordillo sin miedo a perder parte de la carrocer√≠a, etc. Todo ventajas en el d√≠a a d√≠a, ¬Ņestar√°n cambiando mis prioridades automovil√≠sticas? Creo que no, pero Mercedes-Benz ha sabido acercar sus modelos a todo tipo de p√ļblico sea cual sea su edad o condici√≥n social.

Toca ponerse en marcha con el GLA y nada más salir se mueve muy bien por estrechas calles, sus 4,41 metros de longitud junto a la dirección asistida eléctrica facilitan esta tarea. En este terreno plagado de pasos elevados, badenes y alcantarillas ya nos percatamos que la suspensión lo absorbe todo, o casi todo.

En autovías se siente un vehículo cómodo, la suavidad de rodadura es la nota predominante y la insonorización está bastante bien conseguida. El cambio automático se encarga de engranar la velocidad más adecuada para que los consumos se mantengan bajos, hubo trayectos en este tipo de carreteras que bajamos de los 5l/100km. En curvas rápidas se siente muy aplomado en ambos ejes, la suspensión independiente delante y multibrazo atrás hacen perfectamente su trabajo y mantienen al GLA estable en su trayectoria.

Mercedes-Benz GLA frente - PUNTA TAC√ďN TV

Mercedes-Benz GLA frente – PUNTA TAC√ďN TV

A la hora de adelantar basta con hundir el pedal de acelerador en la alfombra para que el GLA empuje como alma que lleva el demonio, y eso que parecía un coche tranquilo.

El recorrido de carretera secundaria, con multitud de curvas que se cierran al final, quiz√°s no fuera el m√°s adecuado para este tipo de veh√≠culo, pero la verdad que se defendi√≥ bastante bien. La √ļnica pega que le podr√≠a poner es la tendencia a abrir la trazada, quiz√°s provocado por los neum√°ticos, pero insisto que el recorrido se las tra√≠a. Basta con adecuar la conducci√≥n al tipo de veh√≠culo que es y se puede disfrutar del paisaje. En este tipo de terreno es preferible seleccionar la opci√≥n ‚ÄúS‚ÄĚ del cambio desde el bot√≥n situado en la consola central para que el motor se mueva en un r√©gimen algo m√°s alto al habitual en el modo ‚ÄúE‚ÄĚ y las prestaciones del motor salgan a la luz. Si queremos ir un poco m√°s all√° se puede seleccionar el modo ‚ÄúM‚ÄĚ y jugar a nuestro gusto con el cambio mediante las levas situadas tras el volante.

Fuera del asfalto es donde m√°s sorprende este peque√Īo SUV de Mercedes-Benz, hay que tener siempre presente la altura libre al suelo de 134 mm (existe una opci√≥n de suspensi√≥n off-road que la aumenta) pero podremos transitar por pistas a un ritmo bastante alegre sin percibir ninguna reacci√≥n extra√Īa. Es incre√≠ble como una suspensi√≥n que se defiende tan bien en asfalto lo puede hacer realmente bien fuera de √©l, siempre que no pensemos hacer una etapa de raid, claro est√°.

Los frenos no mostraron s√≠ntoma de fatiga en ning√ļn momento ni tan siquiera bajando por un exigente puerto con el cambio seleccionado marchas largas.

Tras la prueba de este Mercedes-Benz GLA nos ha sorprendido su polivalencia. Me reafirmamo que cualquiera que quiera un veh√≠culo √ļtil en el uso diario y polivalente sea cual sea el terreno por el que se mueva, encontrar√° en el GLA su aliado, y siempre con la calidad y garant√≠a que nos ofrece una marca Premium como Mercedes-Benz.

¬ŅD√≥nde nos hemos ido con el Mercedes-Benz GLA?

El Atazar - PUNTA TAC√ďN TV

El Atazar – PUNTA TAC√ďN TV

Para esta ocasión nos hemos ido con el GLA hasta el municipio de El Atazar, situado en la Comarca del Valle Bajo del Lozoya. Es un municipio con una superficie de 29,5 km2 con poco más de un centenar de habitantes en el que se respira gran tranquilidad por sus calles. El terreno es bastante accidentado y próximo al municipio se encuentra el Embalse de El Atazar.