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Porsche 911 R

Porsche 911 R

Porsche ha presentado en el Sal√≥n Internacional del Autom√≥vil de Ginebra 2016 su nuevo 911 R, un deportivo tradicional con un dise√Īo cl√°sico. Su motor b√≥xer atmosf√©rico de cuatro litros y 500 caballos de potencia, junto a una transmisi√≥n manual de seis velocidades, sit√ļa claramente al 911 R en el habitual papel hist√≥rico que desempe√Īa desde 1967: el de un veh√≠culo de competici√≥n homologado para su utilizaci√≥n en carretera. Producido como parte de las series limitadas de la marca, el 911 R (R de Racing) ha participado en rallyes, en la Targa Florio y en pruebas para batir r√©cords mundiales. Como su legendario predecesor, el nuevo 911 R se basa en una construcci√≥n ligera sistem√°tica, en el m√°ximas prestaciones y en una experiencia de conducci√≥n total. Este modelo, del que se construir√°n s√≥lo 991 unidades, tiene un peso total de 1.370 kilos y es hoy la versi√≥n m√°s ligera del nueveonce. Con el motor seis cilindros atmosf√©rico de altas revoluciones y la transmisi√≥n manual deportiva, Porsche muestra una vez m√°s su compromiso con los veh√≠culos deportivos y emocionales de altas prestaciones. Desarrollado en el taller de competici√≥n, el 911 R ampl√≠a el espectro de motores atmosf√©ricos de alto rendimiento, junto a los modelos 911 GT3 y 911 GT3 RS.

Porsche 911 R - PUNTA TAC√ďN TV

Porsche 911 R – PUNTA TAC√ďN TV

En la parte trasera del 911 R se encuentra el motor b√≥xer de seis cilindros y cuatro litros, que proviene del 911 GT3 RS. Este propulsor de competici√≥n desarrolla 500 caballos a 8.250 revoluciones y cuenta con 460 Nm de par a un r√©gimen de 6.250 rpm. El 911 R acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. En consonancia con el car√°cter purista de este veh√≠culo, construido a base de materiales ligeros, s√≥lo estar√° disponible con una transmisi√≥n deportiva de seis marchas, cuyos cortos recorridos de la palanca de cambios subrayan la experiencia de conducci√≥n activa. El poder√≠o del 911 R contin√ļa hasta alcanzar una velocidad m√°xima de 323 km/h. Su consumo medio de combustible, seg√ļn el ciclo homologado NEDC, es de 13,3 l/100 km.

El 911 R parece estar hecho para las curvas cerradas. El eje trasero direccional de serie está calibrado específicamente para garantizar unas reacciones más directas y una mayor precisión, al mismo tiempo que mantiene la elevada estabilidad. El diferencial autoblocante mecánico trasero proporciona la máxima tracción. Los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), que forman parte del equipamiento de serie, aseguran la más alta deceleración. Tienen un generoso diámetro, de 410 milímetros en el eje delantero y de 390 en el trasero. Los neumáticos de altísimas prestaciones, con 245 milímetros de anchura en el eje delantero y 305 en el trasero, son los responsables del contacto con la carretera. Van montados sobre llantas de aleación ligera de 20 pulgadas, con una tuerca central en aluminio mate.

Porsche 911 R trasera - PUNTA TAC√ďN TV

Porsche 911 R trasera – PUNTA TAC√ďN TV

El desarrollo para competici√≥n implica que en este 911 R se haya adaptado especialmente el sistema de control de estabilidad Porsche Stability Management (PSM). Para optimizar los cambios de marcha en las reducciones, el 911 R cuenta con una funci√≥n que realiza el ‚Äúefecto doble embrague‚ÄĚ, que se activa pulsando un bot√≥n y, opcionalmente, puede montar un volante de inercia de una sola masa. El resultado es que el motor sube de vueltas con bastante m√°s facilidad. Para evitar impedimentos en el uso diario tambi√©n se puede pedir un sistema que eleva la carrocer√≠a: la distancia al suelo del eje delantero aumenta en 30 mil√≠metros aproximadamente con solo apretar un bot√≥n.

El peso total del 911 R es de 1.370 kilos, lo que supone un recorte de 50 kilos respecto al 911 GT3 RS. El capó y las aletas son de carbono y el techo de magnesio. De esta forma se baja el centro de gravedad del vehículo. El parabrisas trasero y las ventanillas laterales son de plástico ligero. Otras modificaciones del coche son la reducción de elementos aislantes en el interior y la supresión de los asientos traseros. Para esta cura de adelgazamiento, el sistema de climatización y de audio pasan a ser opcionales.

Desde el exterior, el 911 R tiene una apariencia discreta. A primera vista, la carrocer√≠a se asemeja a la de los Carrera. S√≥lo un frontal y una parte trasera similares a las del 911 GT3 insin√ļan el lugar de nacimiento del 911 R: el departamento de competici√≥n de Flacht (Weissach). En cuestiones t√©cnicas, el 911 R tiene mucho que mostrar bajo el cap√≥, pues la tecnolog√≠a de propulsi√≥n proviene del 911 GT3 RS. Todos los componentes ligeros de la carrocer√≠a y el chasis completo se toman del 911 GT3. Sin embargo, con vistas a su utilizaci√≥n en carretera, no se incorpora el gran aler√≥n posterior fijo. En su lugar lleva un spoiler retr√°ctil, del tipo de los que usan los modelos Carrera, adem√°s de un difusor posterior espec√≠fico de la versi√≥n R, para proporcionar la carga aerodin√°mica necesaria. Los faldones delantero y trasero son los del 911 GT3. El sistema de escape deportivo es muy ligero, ya que est√° hecho de titanio. Tambi√©n se ha redise√Īado el labio del spoiler frontal. Los logotipos Porsche que hay en los laterales del veh√≠culo y las franjas de color rojo o verde que recorren la parte central del coche muestran la relaci√≥n con su legendario predecesor.

Interior Porsche 911 R - PUNTA TAC√ďN TV

Interior Porsche 911 R – PUNTA TAC√ďN TV

El conductor va sentado sobre un baquet hecho completamente de carbono, con la parte central tapizada en un tejido con dise√Īo Pepita tartan que recuerda al primer 911 de los a√Īos sesenta. El volante deportivo GT es exclusivo del modelo R y tiene un di√°metro de 360 mil√≠metros. Los cambios de marchas se realizan de la manera tradicional, a trav√©s del pedal del embrague y de una palanca de recorridos cortos que tambi√©n es exclusiva de este modelo. En el interior hay una tira de carbono que, en el lado del pasajero, lleva incrustada una placa de aluminio con el n√ļmero correspondiente a cada unidad concreta de esta serie limitada del 911 R. Otro elemento t√≠pico de los veh√≠culos GT son las correas que sirven para abrir las puertas.

Ya se pueden realizar pedidos del 911 R, que estar√° disponible a partir del mes de mayo con un precio final de 217.469 euros.