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Presentación Alfa Romeo Giulia: Pasión, historia y deportividad (I)

Presentación Alfa Romeo Giulia: Pasión, historia y deportividad

Frases célebres – PUNTA TACÓN TV

Ayer asistíamos a la presentación del nuevo Alfa Romeo Giulia. Aunque ya pudimos verlo en el Salón del Automóvil de Madrid, la marca no quiso dejar escapar la ocasión para crear un evento único en un lugar precioso y una gran selección de modelos históricos de Alfa Romeo.

En una serie de artículos os vamos a contar lo que se pudo ver en esta tan especial presentación.

Il Museo delle Emeozioni

En un entorno único como es el madrileño Palacio de los Duques de Pastrana, Alfa Romeo ubicó una selección de sus modelos más destacados a los largo de su historia provenientes del museo que la marca tiene en el Museo Histórico de Arese (Milán) y de coleccionistas privados. Allí pudimos recrearnos con modelos como:

RL Targa Florio (1924) – PUNTA TACÓN TV

– RL Targa Florio (1924) la versión de carreras del RL, cuya principal característica, además de la preparación mecánica, es que se había conseguido aligerar la carrocería hasta dejarla en la mitad del peso de las versiones normales. En 1923, el equipo de carreras de Alfa Romeo tenía pilotos como Ugo Sivocci, Antonio Ascari, Giulio Masetti y Enzo Ferrari, los cuales pilotaron los RL TF en diferentes competiciones. Concretamente, el RL TF de Sivocci tenía un símbolo de un trébol verde sobre fondo blanco y cuando consiguió la victoria en la mítica Targa Florio de 1923, este símbolo se convirtió en el amuleto de la suerte del equipo Alfa Romeo y en el logotipo de todos los deportivos de la marca.

6C 1750 GT (1930) – PUNTA TACÓN TV

6C 2500 SS Cabrio (1948) – PUNTA TACÓN TV

– 6C 1750 GT (1930) / 6C 1750 GS (1930) / 6C 2500 SS Cabrio (1948) / 6C 2500 SS (1949). 6C se refiere al motor de seis cilindros en línea que hizo famosos a esta familia de vehículos. Las carrocerías para estos automóviles fueron producidas por empresas carroceras como James Young, Zagato, Touring, Castagna y Pininfarina. A partir de 1933, también hubo una versión del 6C con una carrocería hecha por Alfa Romeo, construida en Portello.

6C 1750 Zagato (1930) – PUNTA TACÓN TV

GP Tipo 512 (1940) – PUNTA TACÓN TV

– GP Tipo 512 (1940), el sustituto natural del 158. Fue el segundo diseño del ingeniero español Wifredo Ricart (creador de los ‘Pegaso’) después del Tipo 162 con motor V16. También fue el primer modelo de motor central de Alfa Romeo. El desarrollo del coche se terminó en 1940 y se detuvo durante la Segunda Guerra Mundial. Solo se construyeron dos chasis y se conservan en el museo de la marca en Arese y en el Museo Nacional de Ciencia y Tecnología Leonardo da Vinci de Milán. Al no poder finalizar su puesta a punto, Alfa Romeo inscribió al Alfetta 158 en el primer Campeonato del Mundo de Fórmula 1, en 1950, donde el veterano modelo logró el título para la marca italiana con Giuseppe Farina como piloto.

Giulia Sprint Speziale (1963) – PUNTA TACÓN TV

Giulia (1972) – PUNTA TACÓN TV

– Giulia Sprint (1963) / Giulia Sprint Speziale (1963) / Giulia (1972). El sucesor natural del Giulietta se acabó convirtiendo en una de las familias de modelos más exitosas de toda la historia de Alfa Romeo, de hecho, el Giulia se mantuvo en el mercado desde su lanzamiento en 1962 hasta 1979 con una amplísima gama de modelos y versiones entre las que hubo berlinas, copés, cabrios y ediciones especiales. Los Sprint y Sprint Speziale fueron dos de los más representativos.

Giulia TZ – PUNTA TACÓN TV

– Giulia TZ,  un coche desarrollado para la competición en conjunto con Autodelta, una empresa dirigida por el ingeniero ex-Ferrari Carlo Chiti. Montaba un motor de doble árbol de levas con 1.570 cc y otros componentes mecánicos compartido con el Alfa Romeo Giulia. Zagato diseño un chasis de bastidor tubular de aluminio (de ahí procede su nombre Tubo-Zagato), frenos de disco y suspensión independiente. El resultado fue un coupé realmente ligero, de solo 650 kilogramos y capaz de alcanzar una velocidad máxima 216 km/h). Entre sus características de diseño más importantes está una carrocería en la que se tuvo en cuenta el principio aerodinámico descubierto por el Dr. Wunibald Kamm, y que le da el aspecto de los llamados -en italiano- «Coda Tronca», en los que la línea de la carrocería queda bruscamente cortada en la parte final.

2600 SZ Prototipo (1965) – PUNTA TACÓN TV

– 2600 SZ Prototipo (1965), fue el buque insignia de la marca entre 1961 y 1968 y fue el sucesor del Alfa Romeo 2000. Tiene un valor histórico muy importante ya que se convirtió en el último Alfa Romeo que mantuvo la configuración mecánica original utilizada por la marca desde la década de los años 20, con 6 cilindros en línea y doble árbol de levas en cabeza. En concreto, del SZ solo se fabricaron 105 unidades de este trabajo especial firmado por Zagato, lo que hace del 2600 SZ el más raro y valioso de la familia.

Caimano (1971) – PUNTA TACÓN TV

– Caimano (1971), prototipo presentado en el Salón del Automóvil de Turín en 1971 fue el resultado del encargo que Giorgetto Giugiaro (ItalDesign) recibió de parte de Alfa Romeo, que le propuso la realización de un concept car sobre la base del Alfasud con la única condición de que nunca se produciría en serie. Bajo sus futuristas y espectaculares líneas, sus faros retráctiles o su peculiar apertura del habitáculo (parabrisas, techo y puertas se desplazan en bloque hacia adelante) se encuentra un motor bóxer derivado del modelo original.

Montreal (1971) – PUNTA TACÓN TV

– Montreal (1971), uno de los dos únicos prototipos diseñados por Marcello Gandini, de Bertone, para la Expo de 1967 celebrada en Montreal. Inicialmente, este cupé 2+2 construído sobre el chasis del Giulia Sprint GT y animado por el motor de 1.600 cc del Giulia Ti vio la luz sin tener un nombre concreto, pero, finalmente, fue el mismo público quien lo acabó bautizando como Montreal.

– 1300 GTA Junior (1972). Entre 1968 y 1975 Alfa Romeo produjo un total de 450 unidades del 1300 GTA Junior. Se trataba de una versión sobre el motor 1.600 pero con una cota de carrera más corta con la que se reducía su cilindrada. La versión de competición estaba aligerada y contaba con elementos como las ventanillas de material plástico, piezas del motor de magnesio y llantas de aleación. Autodelta se encargó de potenciar las versiones de carreras a través de la inyección hasta 163 CV por los 95 y 110 que entregaba de serie.

75 Turbo Evoluzione IMSA – PUNTA TACÓN TV

– 75 Turbo Evoluzione IMSA. El Alfa Romeo 75 llegó al mercado en 1985, momento en el que el departamento de competición de la marca, que ya había pasado de ser Autodelta para convertirse en Alfa Corse, se reservó 30 unidades para el programa de competición a las que se equipó con diferentes mecánicas Al comienzo de la producción de la serie 75, el departamento de competición Alfa Corse (ex-Autodelta) retiró de la línea de producción una treintena de carrocerías. En las diferentes fases de su preparación y vida deportiva, los 75 Turbo Evoluzione llegaron a rendir cerca de 400 CV, superando incluso esa cifra en las versiones especiales IMSA.

156 (1997) – PUNTA TACÓN TV

– 156 (1997). Un auténtico pionero de final del siglo XXI (Coche del año en Europa en 1998) ya que fue el primer modelo en montar el sistema common-rail en un motor diesel y el primer coche de calle en disponer de una caja de cambios manual-secuencial.

8C Competizione – PUNTA TACÓN TV

– 8C Competizione. Solo 500 unidades vieron la luz de este espectacular deportivo con motor de 450 CV que despertó la admiración mundial desde su primera aparición en público en el Salón del Automóvil de Frankfurt del año 2003. Cuando se puso a la venta en 2007 se convirtió en el primer Alfa Romeo en contar con propulsión desde el SZ de finales de los años 80 y comienzo de los 90.

La visita al museo fue un espectáculo audiovisual que nos hizo recorrer de manera cronológica parte de la historia de la marca. Además, allí pudimos charlar con Gianfranco Gentile, responsable del museo de Arese que nos explicó con gran pasión detalles sobre la marca y los modelos allí expuestos.

Gianfranco Gentile – PUNTA TACÓN TV

Sobre la presencia de 14 vehículos históricos de Alfa Romeo, Gianfranco nos aclaraba que “es la mejor manera de demostrar como el Giulia es el descendiente de una larga tradición de vehículos excelentes y además realizarlo en España debido a la gran cariño a la marca”. Los miles de visitantes que han acudido al museo demuestran la excelente acogida de Alfistas y aficionados al mundo de motor. Sin duda la pregunta que más costó responder a Gianfranco fue acerca de cuál podemos considerar su favorito de todos los expuestos, tras dudarlo su respuesta fue clara: “El Alfa Romeo Giulia TZ es el modelo que más me gusta porque es un concepto increíble de derivación deportiva de una berlina” También nos hablaba del especial concepto italiano de Alfa Romeo, “un concepto deportivo de competición por palmarés sin que falte la elegancia, proporción, armonía del diseño como concepto típicamente italiano”.

Permaneced atentos a Punta Tacón TV ya que continuaremos con la presentación del Alfa Romeo Giulia.