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Prueba Opel Corsa OPC, el compañero ideal para tu tramo diario

Prueba Opel Corsa OPC, el compañero ideal para tu tramo diario

Opel Corsa OPC - PUNTA TACÓN TV

Opel Corsa OPC – PUNTA TACÓN TV

Aparecen a diario multitud de anuncios de alimentos o complementos que te ayudarán en tu día a día aportándote energía. Yo creo que en esa gran lista de productos habría que incluir el vehículo que probamos hoy: Opel Corsa OPC. He podido comprobar que por muy temprano que comiences el día, si lo haces a bordo de un Corsa OPC el sueño desaparecerá de inmediato, el tramo diario que realices será mucho más ameno y rendirás mucho más en tu trabajo. Deberían recetar una dosis de OPC en los momentos de bajón.

El Corsa OPC es uno de esos vehículos que está en el poderoso sector de los urbanos GTI’s, una serie de vehículos que han visto como sus prestaciones han aumentado de manera brutal en los últimos años y que a día de hoy no se conciben sin un diferencial autoblocante, frenos de alto rendimiento, turbo y potencias en torno a 200 CV.

Opel Corsa OPC frontal - PUNTA TACÓN TV

Opel Corsa OPC frontal – PUNTA TACÓN TV

Este nuevo Opel Corsa OPC es algo más discreto que su antecesor, pero en el caso de la unidad de pruebas, el color Azul Opalo hace que resulte llamativo, una vez fijada la mirada empezarás a descubrir detalles que desenmascaran un rabioso OPC. Los paragolpes específicos, las enormes entradas de refrigeración frontales, las dos salidas de escape traseras, el difusor; y elementos pertenecientes al paquete Performance como el alerón sobredimensionado, las llantas de 18 “ y los enormes frenos delanteros con pinzas de cuatro pistones, harán que veas que no es un Opel Corsa “normal”.

Llantas de 18 pulgadas específicas y frenos Brembo - PUNTA TACÓN TV

Llantas de 18 pulgadas específicas y frenos Brembo – PUNTA TACÓN TV

Ya que he mencionado el paquete Performance, permíteme que te lo recomiende, si por tu cabeza pasa adquirir un Corsa OPC. A parte de la mejora estética, que también es importante en este tipo de vehículos, dispondrás de un diferencial autoblocante firmado por Drexler, llantas de 18” para dar cabida a unos discos delanteros de 330 mm de diámetro con pinzas Brembo de cuatro pistones, neumáticos Michelín Pilot Super Sport y un alerón trasero que aumenta la carga aerodinámica.

Corsa OPC - PUNTA TACÓN TV

Corsa OPC – PUNTA TACÓN TV

En el frente nos encontramos las enormes entradas de aire ya mencionadas junto a una entrada ente el capó y el paragolpes delantero, no existen antinieblas, pero sí, unos faros bixenon direccionables con una buena imagen y a la vez un excelente funcionamiento con un haz de luz muy bueno. En el lateral destacan grandes pasos de ruedas ocupados por las enormes llantas y el alerón sobredimensionado pone el remate a una espectacular imagen lateral. La trasera es, quizás, la parte más espectacular con las enormes salidas de escape en ambos lados del difusor.

Semibacket Recaro - PUNTA TACÓN TV

Semibacket Recaro – PUNTA TACÓN TV

Si el exterior podía parecer discreto en un primer vistazo, en el interior pasa todo lo contrario. Nada más abrir la puerta saltan a la vista dos asientos semi-backet firmados por Recaro, estos asientos son garantía de sujeción total por muy rápido que vayas y por muy cerrada que sea la curva a la que te enfrentes. El toque de elegancia y distinción lo pone el tapizado de ambos semibacket, que junto a los asientos traseros van tapizados en piel negra. Las costuras blancas repartidas por todo el habitáculo aportan el toque deportivo y elegante a la vez de este interior. Sí es cierto que algunos elementos de plástico desentonan con respecto al resto del interior, pero la calidad percibida es bastante buena.

Puesto conducción - PUNTA TACÓN TV

Puesto conducción – PUNTA TACÓN TV

Además de un interior con un ambiente muy racing tenemos una serie de detalles que lo convierte en un vehículo muy bien equipado con volante y asientos calefactables, climatizador, asistente de aparcamiento, sistema de infoentretenimiento Opel OnStar, etc.

Plazas traseras - PUNTA TACÓN TV

Plazas traseras – PUNTA TACÓN TV

Las plazas delanteras gozan de una buena habitabilidad, y en las traseras podrán viajar dos adultos con un buen nivel de confort. El puesto de conducción ya nos demuestra desde el momento que nos sentamos que está diseñado para disfrutar de la conducción, cuanto más deportiva mejor. El volante es regulable en altura y profundidad, pudiendo conseguir una posición casi como la de un coche de rallyes.

Pedalier aluminio - PUNTA TACÓN TV

Pedalier aluminio – PUNTA TACÓN TV

En la consola central disponemos de una pantalla de 7 pulgadas que queda algo alejada de la vista del conductor cuando va circulando, pero para evitar distracciones la información necesaria mientras se conduce aparece en el cuadro de instrumentos, entre el tacómetro y el velocímetro. En el cuadro de instrumentos la información es clara y fácil de leer. La inscripción OPC en el cuadro y acabados en el salpicadero en negro brillo son específicos de la versión más potente del Opel Corsa. Los pedales, como en todo vehículo racing que se precie, son de aluminio.

Motor 1.6 Turbo de 207 CV - PUNTA TACÓN TV

Motor 1.6 Turbo de 207 CV – PUNTA TACÓN TV

Bajo el capó tenemos un motor turbo de gasolina con 207 CV de potencia máxima a a 5800 rpm y un par máximo de 245 Nm desde 1900 rpm. Además, cuenta con función overboost que aumenta el par hasta los 280 Nm en momentos puntuales según solicitudes al acelerador. Eso en sensaciones se traduce en un motor muy lineal que sube de vueltas con gran facilidad.

Escape Remus - PUNTA TACÓN TV

Escape Remus – PUNTA TACÓN TV

En el momento de poner en marcha el motor, sobre todo en frío, el sonido emitido por el escape Remus muestra la garra de este motor 1.6. Una vez caliente, a ralentí, es mucho más discreto, pero a medida que subimos de vueltas el sonido emitido por el escape hace que hacer subir de vueltas este motor sea adictivo.

Imponente imagen del Corsa OPC - PUNTA TACÓN TV

Imponente imagen del Corsa OPC – PUNTA TACÓN TV

En cuanto a comportamiento tenemos un vehículo hecho por y para los tramos de curvas, las prestaciones del motor harán que las curvas te parezcan enlazadas unas a otras debido al gran poder de aceleración (6,8 segundos en el 0-100 km/h). El paso por curva es excelente gracias al chasis deportivo FSD en el que Koni ha puesto su granito de arena con la suspensión con tecnología de Amortiguación de Frecuencia Selectiva. Esta suspensión nos permite tener un vehículo firme como el mejor a ritmos altos en  tramos virados y a la vez confortable cuando dejas guardado el piloto que llevas dentro. El cambio tiene unos recorridos bastante cortos y muy preciosos con un tacto agradable.

La capacidad de frenada es espectacular, potente y casi inagotable. Hay que abusar mucho de los frenos, más de lo necesario, para que los frenos Brembo muestren algo de fatiga. Una vez frenado lo necesario el coche y trazada la curva, el diferencial autoblocante permitirá dar gas tan pronto como tu pie derecho te deje. La actuación del diferencial se nota algo en la dirección, pero es el precio a pagar por este tipo de mecanismo, pero no es de los más “violentos” que he probado. La dirección, ya que he hablado de ella es precisa y firme a ritmos rápidos y suave cuando toca maniobrar a baja velocidad. Cuando disfrutamos de este tipo de carreteras normalmente no nos preocupará los cerca de 9,8 litros de combustible cada 100 km que registra de consumo, ya que es diversión pura y dura. Ya bajaremos los consumos en autovía.

Cambio rápido y preciso de 6 velocidades - PUNTA TACÓN TV

Cambio rápido y preciso de 6 velocidades – PUNTA TACÓN TV

Este excelente comportamiento en tramos de montaña se traduce en un aplomo y excelentes recuperaciones en autovías y autopistas. El motor recupera muy bien incluso en 6ª velocidad. Los consumos en este tipo de vías efectivamente bajan y tenemos un coche “tranquilo” que podrá registrar consumos en torno a los 6 litros a los 100 km.

Escape Remus, alerón sobredimensionado y difusor - PUNTA TACÓN TV

Escape Remus, alerón sobredimensionado y difusor – PUNTA TACÓN TV

En ciudad disfrutaremos de un urbano al uso, eso sí seremos el más rápido saliendo de los semáforos. Sus dimensiones son excelentes a la hora de aparcar, y elementos como la cámara trasera nos ayudarán en estas maniobras. La suavidad de la dirección es la nota predominante y las suspensiones se notan algo duras, pero no tanto como otros vehículos de la competencia.

¿Qué conclusión sacamos de esta prueba? Pues que el Corsa OPC es tu compañero ideal si lo que te gusta son las curvas. Te ayudará a sacar el piloto de rallyes que llevas dentro poniéndote las cosas fáciles ya que es un vehículo que permite ciertos errores sin exigirte mucho para ir relativamente rápido. Por velocidad punta también puede ser un gran compañero en trackday. Y todo ello con un consumo razonable en el día a día. Y todo ello desde 22.100 euros.