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PUNTA TACON TV

Punta Tacon Tv 13. Miguel Angel de Castro

Miguel Angel de Castro

 

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Naci√≥ en √Āvila el 5 de abril de 1970 y es el menor de 4 hermanos. Su familia siempre estuvo ligada al mundo del motor. Dio sus primeros pasos en los Circuitos de carreras a los que iba como espectador a ver a sus hermanos mayores cuando compet√≠an.

A los 16 a√Īos hizo su primer curso de conducci√≥n en la escuela de pilotos de Emilio de Villota, donde decidi√≥ que apostar√≠a por el Motorsport. Empez√≥ haciendo selecciones de pilotos, consiguiendo resultar ganador del volante Soloauto Marlboro y del volante Autohebdo en los a√Īos 89 y 90. Su primer volante Autohebdo le permite correr la copa Polo en el 89 y proclamarse campe√≥n de la categor√≠a Junior.

El segundo volante Autohebdo le abri√≥ las puertas de la Formula Fiat. Para asombro de muchos su primera carrera la terminaba en lo m√°s alto del podium, pero en la segunda cita del Campeonato, en el Circuito de Calafat, sufre un grave accidente en el que se parte ambas rodillas, teniendo que abandonar durante el resto de la temporada. En el a√Īo 91 ya repuesto y con el patrocinio de Castrol, se proclama campe√≥n de Espa√Īa en la formula Ford, t√≠tulo que previamente ganaron tambi√©n pilotos como Pedro de la Rosa o Jordi Gen√©. Es entonces cuando la RFEDA apuesta por el para formar parte del equipo nacional constituido para el programa Racing for Spain. En 1992, corre la Formula Ford ingles junto con √Āngel Burgue√Īo. La temporada, compuesta por 20 carreras y m√°s del doble de d√≠as de test, es para Miguel √Āngel, su mejor escuela. En el 93 da el salto a la Formula 3 inglesa, que en aquel momento era la antesala de la Formula 1, de la mano del equipo Junior de Lotus. En el 94 vuelve a ser elegido para el programa Racing for Spain, esta vez para correr la Formula Renault Espa√Īola donde destac√≥ como l√≠der hasta la √ļltima carrera, en la que saliendo desde la pole en el Circuito de Jerez no consigui√≥ que arrancara el coche debido a un fallo el√©ctrico. Al no puntuar no pudo subir a lo m√°s alto del podium y por lo tanto s√≥lo pudo celebrar el Subcampeonato. Durante ese mismo a√Īo tambi√©n compiti√≥ en la Copa Porsche donde si consigue ganar el primer puesto.

En 1995 da el salto al Campeonato de turismos apoyado por Alfa Romeo. Ese mismo a√Īo corre por primera vez las 24 horas de Le Mans con el equipo semioficial Porsche Kremer. Esta carrera es una de las m√°s importantes de su trayectoria ya que con un coche de la categor√≠a inferior y con unas condiciones clim√°ticas muy complicadas, consigue situarse 5¬ļ de la general durante su relevo. En el 96 corre de nuevo el Campeonato de turismos con Opel y en el 97 disputa algunas carreras del Mundial de turismos y la Formula 3000 obteniendo varias victorias. Durante el 98 y el 99 corre las World Series. Del 2000 al 2005 combina el Campeonato de Espa√Īa de GT, el Campeonato del mundo FIA GT, y el International GT Open cosechando muchos de los √©xitos que avalan su palmar√©s: Varios Campeonatos de Espa√Īa, Trofeos Ib√©ricos, podium en las 24 horas de Spa y Daitona.

Es en 2005 cuando recibe la llamada de Miguel Pais do Amaral, su actual compa√Īero de equipo. En 2006 se proclama Campeon y subcampe√≥n de las Le Mans Series en la categor√≠a LMP2 y sus participaciones en las 24 horas de Le Mans se ven saldadas con 2 abandonos por problemas mec√°nicos.

En 2008 Joan Viladeprat conf√≠a en MADC para participar en el primer programa 100% espa√Īol haciendo toda la temporada de las LMS con el equipo Epsilon Euskadi. Un proyecto y un equipo de gran envergadura, que por desgracia no han obtenido la consideraci√≥n que merec√≠an en el tejido industrial de nuestro pa√≠s.

En la actualidad va a disputar el Europen GT Open con el equipo oficial Drivex ‚Äď Porsche.

Vehiculo de Pruebas: Alfa Romeo 4C

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