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TECNOLOG√ćA HYBRID 48V PARA EL PEUGEOT 3008 Y 5008 HYBRID

TECNOLOG√ćA HYBRID 48V PARA EL PEUGEOT 3008 Y 5008 HYBRID

Peugeot 3008 Hybrid 48V – PUNTA TAC√ďN TV

2023 ser√° realmente un ¬ęa√Īo el√©ctrico¬Ľ para PEUGEOT, con la presentaci√≥n de nuevos modelos y nuevas tecnolog√≠as en su gama. Entre ellas, el nuevo sistema HYBRID dise√Īado por Stellantis, que se ofrecer√° en los PEUGEOT 3008 y 5008, antes de extenderse a otros modelos. Complementar√° la ya extensa familia de motores electrificados, incluyendo variantes h√≠bridas enchufables, 100 % el√©ctricas y de pila de combustible.

El sistema PEUGEOT 48V HYBRID está compuesto por un motor de gasolina PureTech de nueva generación de 136 CV, asociado a una nueva caja de cambios electrificada de doble embrague y 6 velocidades que incluye un motor eléctrico. Con una batería que se recarga durante la conducción, esta tecnología proporciona un par motor adicional a bajo régimen y reduce el consumo de combustible hasta un 15 % (de 126 g de CO2/km en el 3008 y de 128 g de CO2/km en el 5008. En conducción urbana, un SUV del segmento C equipado con el sistema HYBRID puede así funcionar más del 50 % del tiempo en modo eléctrico 100 % cero emisiones.

Funcionamiento sencillo y transparente

Interior – PUNTA TAC√ďN TV

El conductor dispone de toda la informaci√≥n del sistema h√≠brido a trav√©s del PEUGEOT i-Cockpit¬ģ, mientras los diferentes modos de funcionamiento se activan autom√°ticamente.

En la conducción diaria, los motores de combustión y eléctrico trabajan juntos o por separado para optimizar el consumo de energía.

Durante una aceleración fuerte, el motor eléctrico proporciona par adicional al motor de gasolina a bajas revoluciones.

Durante la deceleración, el motor de gasolina se apaga y el motor eléctrico se convierte en un generador para recargar la batería de 48 V.

El veh√≠culo circula √ļnicamente con el motor el√©ctrico en modo cero emisiones en ciudad, en distancias cortas, y al maniobrar.

Beneficios tangibles

Hasta un 15 % menos de combustible y desde 126 g de CO2/km en el 3008 y 128 g en el 5008. Comparado con un motor de gasolina sin hibridación eléctrica de características comparables, el motor HYBRID ofrece un ahorro medio de combustible de alrededor de 1 litro/100 km en un SUV del segmento C (ciclo combinado WLTP).

Este ahorro se consigue principalmente en ciudad (- 2,5 l/100 km) y en carretera (- 0,7 l/100 km), mientras que el consumo en autopista permanece invariable. Este rendimiento se traduce en una disminuci√≥n media de 20 g/km en las emisiones de CO2 (seg√ļn el ciclo combinado WLTP) en el 3008 y el 5008.

Cuando la carga de la batería lo permite, el sistema HYBRID arranca, maniobra (para aparcar, por ejemplo) y circula a baja velocidad en tráfico denso en modo 100 % eléctrico. En conducción urbana, los PEUGEOT 3008 y 5008 HYBRID pueden circular más del 50 % del tiempo en modo 100 % eléctrico cero emisiones.

A velocidades más altas (hasta 145 km/h), el motor de combustión se detiene cuando el conductor deja de acelerar a velocidad constante, y al reducir la velocidad.

Cuando el conductor realiza recuperaciones desde baja velocidad, el motor eléctrico proporciona par adicional con un impulso puntual que compensa el tiempo de respuesta del turbo. De este modo, se evita en muchas ocasiones reducir la marcha engranada, y se proporciona más confort de conducción y dinamismo. Y cuando el conductor pisa a fondo el acelerador, el motor eléctrico proporciona 9kW (aprox. 12 CV) adicionales de potencia.

Los principales componentes del sistema híbrido de 48v

Todos los componentes específicos de este nuevo motor se encuentran bajo el capó, excepto la batería de 48V, que está instalada bajo el asiento delantero izquierdo de los PEUGEOT 3008 y 5008.

El motor de gasolina PureTech de 1,2 litros

Motor Puretech 1.2 – PUNTA TAC√ďN TV

Se trata de una nueva generación de motores de gasolina PureTech especialmente desarrollada para una integración óptima con la hibridación:

  • 3 cilindros y 1199 cm3,
  • Potencia 136 CV (100 kW) a 5500 rpm,
  • Par motor 230 Nm a 1750 rpm,
  • Turbocompresor de geometr√≠a variable para mejorar el rendimiento del motor,
  • Cadena de distribuci√≥n (bajos costes de mantenimiento),
  • Funcionamiento en ciclo Miller para un mejor rendimiento t√©rmico de la combusti√≥n,
  • Norma Euro 6.e.

La caja de cambios e-DCS6 (Dual Clutch System)

e-DCS6 – PUNTA TAC√ďN TV

El motor PEUGEOT 48V Hybrid incluye una nueva caja de cambios electrificada de doble embrague de 6 velocidades sin freno de par especialmente dise√Īada para los sistemas h√≠bridos. La carcasa de la caja de cambios alberga tambi√©n el motor el√©ctrico, el inversor y la ECU, lo que optimiza el tama√Īo y el peso del veh√≠culo y garantiza unas excelentes prestaciones de conducci√≥n.

El motor eléctrico

El motor el√©ctrico s√≠ncrono de imanes permanentes, integrado en la caja de cambios, desarrolla una potencia m√°xima de 21 kW (28 CV) y un par de 55 Nm. Permite conducir el veh√≠culo de forma 100 % el√©ctrica cuando las necesidades de par son reducidas y ayuda al motor de combusti√≥n a reducir su consumo. Durante la deceleraci√≥n, el motor act√ļa como generador para recargar la bater√≠a de 48 V del sistema h√≠brido. Tambi√©n proporciona el arranque principal para el motor de combusti√≥n con la ayuda del arrancador de correa.

El arranque por correa

Este arranque, alimentado por 48 V, garantiza la puesta en marcha del motor de combustión a través de la correa de accesorios, de manera rápida y suave.

La batería híbrida de 48 V

La bater√≠a de iones de litio de 48 V tiene una capacidad bruta de 898 Wh y una capacidad disponible de 432 Wh. Est√° dise√Īada para mantener el mismo nivel de rendimiento durante toda la vida √ļtil del veh√≠culo y cuenta con una garant√≠a original de 8 a√Īos/160.000 km.

La batería de 48 V se instala bajo el asiento delantero izquierdo. Esta configuración ofrece muchas ventajas sobre una instalación en el asiento trasero y significa que:

  • Todo el espacio interior est√° disponible,
  • Se mantiene todo el volumen del maletero,
  • Se optimizan las p√©rdidas de energ√≠a relacionadas con la longitud de los cables,
  • El placer de conducci√≥n se mantiene gracias a la buena distribuci√≥n de las masas (bater√≠a en el centro del veh√≠culo).

Dos redes eléctricas

Sistema Hybrid 48V – PUNTA TAC√ďN TV

Los PEUGEOT 3008 y 5008 integran dos redes el√©ctricas. Una red de baja tensi√≥n de 12V para alimentar los equipamientos del veh√≠culo y una red de alta tensi√≥n de 48 V para alimentar el sistema h√≠brido. La electricidad es producida √ļnicamente por el motor el√©ctrico de 48V. Se utiliza un convertidor de tensi√≥n continua para transferir la electricidad producida a la red de 12V del coche.

Hardware específico

Los modelos PEUGEOT equipados con el nuevo motor HYBRID disponen de una pantalla específica. La pantalla digital indica la conducción 100 % eléctrica (velocímetro en azul), el flujo de energía del sistema, el nivel de carga de la batería, su estado de funcionamiento mediante un medidor de potencia (Charge, Eco, Power) y el porcentaje de distancia recorrida en modo eléctrico en cada momento o al final del trayecto.

Además, estos modelos estarán equipados con un sistema AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) que emite un sonido al exterior de hasta 30 km/h para avisar a peatones y ciclistas de que el vehículo se aproxima.

Este motor sustituye al PureTech 130 EAT8 y pronto estar√° disponible en otros modelos de la gama PEUGEOT, como el 208 – 2008 – 308 – 308 SW y 408. Los PEUGEOT 3008 y 5008 HYBRID se fabricar√°n en la planta de Sochaux y se comercializar√°n en Europa en el segundo trimestre de 2023.