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50 a√Īos del Centro de Pruebas de Opel en Dudenhofen - PUNTA TAC√ďN TV

50 a√Īos de pruebas de Opel en Dudenhofen

50 a√Īos de pruebas de Opel en Dudenhofen

Peralte - PUNTA TAC√ďN TV

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El ‚Äúcampo de pruebas‚ÄĚ de Opel en Dudenhofen, como era conocido en su tiempo, abri√≥ hace 50 a√Īos. Desde entonces, incontables veh√≠culos Opel han tenido que encarar las pruebas m√°s duras en su camino hacia la producci√≥n. Desde el mismo inicio, el campo de pruebas fue continuamente ampliado y modernizado. Mientras tanto, se ha convertido en el centro de pruebas m√°s largo e importante de Opel en Europa. Opel celebrar√° el medio siglo de Dudenhofen con un d√≠a de puertas abiertas el pr√≥ximo 10 de septiembre en el que mostrar√° las interioridades de c√≥mo funciona el centro de pruebas. Adem√°s, Opel presentar√° ante cerca de 20.000 asistentes ‚Äď incluidas caras famosas del mundo de la pol√≠tica, deporte y econom√≠a, un colorido espect√°culo alrededor de los modelos y el compromiso con el automovilismo de la marca.

Sin piedad, desde el mismo comienzo

Al comienzo, en abril de 1966, el √°rea grande ten√≠a 2,6 km2 con una combinaci√≥n de varias calles y carreteras con una longitud total de 33 kil√≥metros. Entonces, como ahora, los ingenieros utilizaban estas instalaciones para probar los nuevos desarrollos en la pista de alta velocidad de 5 kil√≥metros con una inclinaci√≥n de 33 grados que rodean la zona. Alternativamente, usaban la pista deslizante, una zona hormigonada con un di√°metro de 100 metros que se utiliza para determinar el comportamiento de la direcci√≥n o para medir la desviaci√≥n del veh√≠culo en las curvas con precisi√≥n. En la d√©cada de 1980, se a√Īade una larga pista de sonido y confort de 4,4 kil√≥metros. En 1992, toda la pista de alta velocidad se renov√≥ en 24 semanas, debido a su elevada utilizaci√≥n. Desde entonces, el circuito, la pista de sonido y confort, la deslizante, la de manejo y la de tortura permiten una extensa prueba del veh√≠culo y tambi√©n el trabajo de desarrollo de motores, frenos, direcci√≥n o chasis.

Tomando la curva a 250 km/h sin manos en el volante

La zona se ha ido extendiendo sucesivamente. En 2004, se a√Īade una pista ovalada y el sistema de drenaje para las pruebas de slalom. Y en 2006 se suma un campo de pruebas para los veh√≠culos de tracci√≥n 4×4 junto con una moderna gasolinera industrial con 32 bombas de 16 tipos diferentes de combustible. Desde la segunda renovaci√≥n del circuito en 2012, los pilotos de pruebas pueden llegar a tomar la pronunciada curva del circuito a 250 km/h sin la influencia de fuerzas laterales, incluso te√≥ricamente pueden quitar sus manos del volante. As√≠ es c√≥mo se calcula en realidad la velocidad m√°xima. La estaci√≥n meteorol√≥gica interna proporciona datos sobre la humedad, velocidad y direcci√≥n del viento. Esto se complementa con los sensores incrustados en la superficie de la carretera que emiten de forma permanente los datos de la temperatura y la humedad de la superficie de modo que estos pueden ser considerados en el resultado de la prueba. Y, obviamente, las pistas deben estar preparadas para la prueba de acuerdo a las condiciones clim√°ticas.

Cuando los nuevos veh√≠culos, como el actual Opel Astra, se ponen a prueba en Dudenhofen, lo que significa que hacen alrededor de 40.000 kil√≥metros en condiciones extremas. La distancia es equivalente a m√°s de 200.000 kil√≥metros √≥ 15 a√Īos en ¬ęcaminos reales¬Ľ. El √ļltimo compacto de Opel sufri√≥ presiones equivalentes a un ciclo de vida de producto en tan s√≥lo 24 semanas.

Una de las muchas pruebas decisivas a las que el Astra fue sometido es la prueba de resistencia. La pista de resistencia ofrece varias superficies como asfalto y adoquines, obstáculos y numerosas curvas. Aquí los ingenieros comprueban si el rendimiento y la calidad de los Astra.

Las inversiones para el desarrollo de los vehículos del futuro

Pruebas de todo tipo - PUNTA TAC√ďN TV

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Opel comenz√≥ el mayor proyecto de expansi√≥n y modernizaci√≥n en Dudenhofen en 2013. La compa√Ī√≠a continuar√° invirtiendo una elevada cifra en la zona situada al sureste de Frankfurt, con casi 65 kil√≥metros de pistas de prueba, hasta 2020. En la actualidad, ya est√° terminada la nueva carretera de acceso que conduce al edificio de recepci√≥n y el √°rea de aparcamiento. Por otra parte, el nuevo taller de chasis cuenta con una gran zona de almacenamiento de neum√°ticos para un m√°ximo de 8.000 ruedas junto con tres nuevos bancos de pruebas para las emisiones de escape. La recta larga, de dos kil√≥metros de longitud con un retorno de varios carriles y curvas en √°ngulo, est√° tambi√©n en uso. El √°ngulo de estas curvas se ha determinado de tal manera para que las cuatro ruedas lleven la misma carga al pasar. Esto permite pruebas de frenado al final del tramo. Este tramos tiene forma de embudo y su anchura se incrementar√° de 30 metros a 300 metros, cuando se termine la nueva pista de deslizamiento. La enorme √°rea tambi√©n se utilizar√° para desarrollar la conducci√≥n automatizada. ¬ęUn Boeing 737 podr√≠a f√°cilmente aterrizar all√≠¬Ľ, segura el Dr. Matthias Schollmaier, director del Centro de Pruebas de Opel. La recta larga se encuentra fuera del √°rea original y corre paralela a la carretera principal adyacente, por esta raz√≥n, compraron estas tierras al ayuntamiento.

Opel tambi√©n est√° aumentando las capacidades para las pruebas de los sistemas de asistencia al conductor en Rodgau-Dudenhofen con la creaci√≥n de una nueva pista para frenado de emergencia automatizado. ¬ęTenemos grandes planes. Entre otras cosas, tendremos un almac√©n para los veh√≠culos de emergencia y material de mantenimiento, oficinas adicionales, dos aparcamientos de varios pisos y un nuevo comedor para atender al creciente n√ļmero de empleados¬Ľ, comenta Schollmaier. Sin embargo, a√ļn hay m√°s. La longitud total de la pista de pruebas se incrementar√° hasta 90 kil√≥metros en los pr√≥ximos a√Īos. Por otra parte, se a√Īadir√°n pistas de pruebas para motores, extensiones de las pistas y nuevas rutas para satisfacer las diversas demandas. El n√ļmero de empleados en las pistas de pruebas de Dudenhofen y el Centro de Desarrollo aumentar√° entonces de 150 a 700.

Historias de Dudenhofen:

‚ÄúEl pino grueso‚ÄĚ y los caballos de Przewalski

El medio ambiente juega un papel importante no s√≥lo durante las pruebas. Es fundamental para la propia √°rea. La gasolinera ahora tiene m√°s de 16 diferentes tipos de surtidores y de carga para coches el√©ctricos. El 90 por ciento del agua necesaria para el lavado de coches se toma del subsuelo y se recicla despu√©s de su uso. ¬ęLos sistemas de luces hal√≥genas ser√°n cambiados a LED por lo que seremos a√ļn m√°s eficientes¬Ľ, explica Schollmaier. El uso de una estaci√≥n de energ√≠a t√©rmica interna es tambi√©n un tema para el futuro. Durante el per√≠odo de planificaci√≥n de la zona ya se ha tratado de mantener la mayor cantidad de poblaci√≥n de √°rboles. El pino m√°s antiguo de Hesse todav√≠a se puede encontrar en medio de la zona; un √°rbol, apodado ¬ępino grueso¬Ľ que tiene alrededor de 275 a√Īos.

Por otra parte, se pueden ver caballos de Przewalski al lado del Centro de Pruebas de Opel. Los animales son parte de un proyecto de conservaci√≥n de la naturaleza en el antiguo campo de entrenamiento en Babenhausen. Adam Opel AG financi√≥ el proyecto con 900.000 euros y est√° cooperando con el Departamento Federal Bosque Schwarzenborn y la Agencia Federal de la Propiedad P√ļblica. Las extensiones del Centro de Pruebas de Rodgau-Dudenhofen est√°n compensadas por los intensos esfuerzos por preservar la naturaleza.

El inicio

50 a√Īos del Centro de Pruebas de Opel en Dudenhofen - PUNTA TAC√ďN TV

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El ultramoderno Centro de Pruebas de Opel debe su existencia a una feliz coincidencia. El ex alcalde, Ludwig Kratz recibi√≥ un sobre dirigido al ¬ęalcalde de Dudenhofen¬Ľ en 1963 al que faltaba el c√≥digo postal. Kratz ley√≥ en la carta en la que una compa√Ī√≠a internacional de autom√≥viles hab√≠a estado negociando durante alg√ļn tiempo con la comunidad de Dudenhofen en la regi√≥n del Palatinado, con la intenci√≥n de crear un nuevo campo de pruebas. El alcalde tom√≥ la iniciativa y pens√≥ en un √°rea del bosque que pertenece a su ciudad – Rodgau-Dudenhofen – como una alternativa. Opel acept√≥ la oferta despu√©s de aclarar todas las incertidumbres. El contrato de venta se firm√≥ el 15 de octubre de 1964. La historia de √©xito del centro comenzaba y con ello una excelente cooperaci√≥n con la ciudad de Rodgau.

Pruebas

Los empleados del Centro de Pruebas de Opel trabajan en tres turnos, siete días a la semana. Cada día, los pilotos de prueba completan hasta 40.000 km y al mes se cambian alrededor de 500 neumáticos.

Eventos

No importa si se trata de presentaciones de automóviles, cursos de conducción o los cursos de prestaciones de OPC, el Centro de Pruebas de Opel ya no es un área estrictamente cerrada, sino que ofrece el entorno ideal para todo tipo de eventos organizados por los socios, clientes e invitados de Adam Opel AG.