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La importancia del viento para SEAT

La importancia del viento para SEAT

Es invisible, pero est√° detr√°s del consumo, de la seguridad y del confort de tu coche. Se llama aerodin√°mica y estudia c√≥mo se mueve el aire alrededor de objetos s√≥lidos. En el mundo del autom√≥vil, su aplicaci√≥n es muy pr√°ctica: reducir la resistencia del coche al viento. Y todo ello se prueba en su templo, el t√ļnel de viento.

Un hurac√°n en la sala

T√ļnel del viento – PUNTA TAC√ďN TV

Los coches se sit√ļan en el centro de un circuito cerrado por donde enormes ventiladores mueven el aire. En un entorno controlado, los veh√≠culos se enfrentan a vientos de hasta 300 km/h mientras, a trav√©s de sensores, se estudian cada una de sus superficies. ‚ÄúEl aire se mueve en c√≠rculos gracias a un rotor de 5 metros de di√°metro equipado con 20 aspas. Cuando est√° a plena potencia nadie puede estar dentro del recinto ya que, literalmente, saldr√≠a volando‚ÄĚ, comenta Stefan Auri, ingeniero del T√ļnel de Viento.

La batalla por un milímetro

Los datos de la resistencia que ofrece el coche se muestran en las pantallas de los ordenadores. Cientos de n√ļmeros que hay que interpretar y comparar hasta la m√°s m√≠nima variable para mejorar la aerodin√°mica. Cada mil√≠metro de cada pieza es clave, ya que se consigue adem√°s de reducir el consumo, incrementar la estabilidad, el confort y la seguridad.

Un León contra el viento

CUPRA Le√≥n Competici√≥n – PUNTA TAC√ďN TV

Si el estudio de la aerodin√°mica es importante antes de lanzar un nuevo modelo, se convierte en imprescindible cuando se trata de coches de competici√≥n. Aqu√≠ la premisa no es conseguir un menor consumo, sino que los veh√≠culos sean m√°s r√°pidos. El responsable de desarrollo t√©cnico de CUPRA Racing, Xavi Serra, y su equipo quieren que el nuevo CUPRA Le√≥n Competici√≥n tenga menor resistencia al aire y m√°s agarre en las curvas. Primero tendr√°n que competir contra el viento. ‚ÄúAqu√≠ medimos las piezas a escala 1:1 con las cargas aerodin√°micas reales y podemos simular el contacto real con la carretera, y as√≠ obtenemos el resultado de c√≥mo el coche se va a comportar en pista‚ÄĚ, destaca Serra.

A 235 km/h sin moverse del suelo

Ruedas girando – PUNTA TAC√ďN TV

Las instalaciones donde los ingenieros de CUPRA prueban sus prototipos son de las m√°s completas e innovadoras, ya que cuentan con una particularidad que hace que los tests se hagan en condiciones pr√°cticamente reales. ‚ÄúLo m√°s importante es que podemos simular la carretera. Las ruedas giran gracias a unos motores el√©ctricos que mueven unas cintas debajo del coche‚ÄĚ, asegura Auri. Pueden llegar a simular velocidades del veh√≠culo de 235 kil√≥metros por hora.

Preparados para las pistas de carreras

Downforce – PUNTA TAC√ďN TV

Tras cientos de mediciones los resultados se comparan con la generaci√≥n anterior del coche. ‚ÄúEn este sentido estamos satisfechos, hemos mejorado en menor resistencia al avance y mejor downforce -fuerza de apoyo-, as√≠ que otenemos una eficiencia mayor que el modelo precedente, lo que nos va a dar mejor tiempo por vuelta en pista‚ÄĚ, concluye Serra. Los datos obtenidos se aplicar√°n en mejorar tambi√©n los nuevos modelos CUPRA.

Adem√°s del t√ļnel, un superordenador

El t√ļnel del viento no es el √ļnico instrumento para mejorar la aerodin√°mica. La supercomputaci√≥n tambi√©n juega un papel clave. Cuando el desarrollo de un modelo est√° en las primeras fases y todav√≠a no se cuenta con un prototipo que estudiar en un t√ļnel de viento, 40.000 port√°tiles trabajando al un√≠sono se ponen al servicio de la aerodin√°mica. Se trata del superordenador MareNostrum 4, el m√°s potente de Espa√Īa y el s√©ptimo de Europa. Cient√≠ficos de todo el mundo lo utilizan para realizar todo tipo de simulaciones, y en el caso de un proyecto de colaboraci√≥n con SEAT, se aprovecha su potencia de c√°lculo para luchar contra el viento.