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Nuevo Nissan GT-R 2017 - PUNTA TAC√ďN TV

Llega el nuevo Nissan GT-R

Llega el nuevo Nissan GT-R

Nissan GT-R 2017 - PUNTA TAC√ďN TV

Nissan GT-R 2017 – PUNTA TAC√ďN TV

El Nissan GT-R 2017, que debut√≥ a nivel mundial el pasado mes de marzo en el Sal√≥n Internacional del Autom√≥vil de Nueva York, ha sido actualizado con un espectacular nuevo dise√Īo interior y exterior, y tambi√©n con diferentes mejoras en varios apartados clave que afectan a la conducci√≥n y a las prestaciones. Entre ellos, se incluyen un chasis reforzado y un aumento de potencia en el motor V6 de 24 v√°lvulas y 3,8 litros con doble turbocompresor. El nuevo GT-R es tambi√©n m√°s confortable que nunca y ofrece un nivel de elegancia y de urbanidad casi imposibles de encontrar en un autom√≥vil deportivo de alto rendimiento como este. Todo este conjunto de mejoras suponen la revisi√≥n m√°s importante introducida en este modelo desde su lanzamiento en el a√Īo 2007.

Las primeras unidades del nuevo Nissan GT-R 2017 llegar√°n a Espa√Īa a partir del pr√≥ximo mes de Agosto. Los cuatro concesionarios¬† NISMO High Perfomance Centre autorizados para su venta, situados en Madrid, Barcelona, Valencia y Marbella,¬† ya admiten pedidos.

Dise√Īo exterior

El nuevo GT-R luce un aspecto exterior completamente renovado que a√Īade un toque de elegancia a uno de los superdeportivos m√°s distintivos del mercado. Un cap√≥ redise√Īado, unos nuevos parachoques, los faros diurnos LED y una nueva parrilla con la forma de V caracter√≠stica de Nissan acabada en cromado mate realzan el nuevo frontal del veh√≠culo. Esta distintiva parrilla frontal es ahora m√°s grande para incrementar el flujo de aire que llega al motor, sin que ello afecte al rendimiento aerodin√°mico, mientras que el cap√≥, con unas formas m√°s suaves y mejor integradas en el conjunto del veh√≠culo, ha incrementado su rigidez. Con la eliminaci√≥n de la deformaci√≥n del cap√≥, las pruebas din√°micas han demostrado que este nuevo dise√Īo mejora las prestaciones aerodin√°micas de la parte delantera del coche a alta velocidad (a partir de 200 km/h.).

Nissan GT-R 2017 trasera - PUNTA TAC√ďN TV

Nissan GT-R 2017 trasera – PUNTA TAC√ďN TV

De hecho, la gran mayor√≠a de cambios visibles en el exterior del GT-R buscan mejorar el rendimiento aerodin√°mico. Se ha trabajado espec√≠ficamente en tres √°reas clave: generaci√≥n de fuerza de apoyo, reducci√≥n de la resistencia al avance y mejora de la refrigeraci√≥n de los elementos mec√°nicos m√°s importantes del veh√≠culo. El objetivo era conseguir un mayor flujo de aire hacia la mec√°nica pero, al mismo tiempo, mantener la eficiencia aerodin√°mica en el apartado de resistencia al avance (por ejemplo, ning√ļn √°rea del veh√≠culo ha incrementado su resistencia debido a la mejora del rendimiento de refrigeraci√≥n en cualquier otra).

Adem√°s de la nueva parrilla y el nuevo cap√≥, el perfil curvado del spoiler inferior delantero ha aumentado ligeramente su tama√Īo y se ha situado unos pocos mil√≠metros m√°s bajo para mejorar el flujo de aire en la zona baja del coche. Pese a ello, la distancia libre al suelo no se ha modificado respecto al modelo anterior. Asimismo, la modificaci√≥n de las faldillas laterales en la parte baja del coche ha reducido la cantidad de aire que se dirige hacia los bajos del veh√≠culo, lo que se traduce en una mayor estabilidad. Tambi√©n se han redise√Īado los pilares C, cuya parte superior ha sido modificada para gestionar mejor el flujo de aire y evitar la generaci√≥n de peque√Īos v√≥rtices en esa zona.

Iluminaci√≥n Nissan GT-R 2017 - PUNTA TAC√ďN TV

Iluminaci√≥n Nissan GT-R 2017 – PUNTA TAC√ďN TV

Los ic√≥nicos pilotos redondos siguen definiendo la parte trasera del GT-R, pero al observarlos detalladamente descubrimos un nuevo difusor acabado en color plata y nuevas salidas de aire incorporadas cerca de las salidas de escape de titanio para mejorar la aerodin√°mica. Asimismo, la l√≠nea de cintura que separa la secci√≥n inferior en negro de los paneles de carrocer√≠a se ha subrayado para incrementar la sensaci√≥n de anchura del modelo y darle un aspecto m√°s agresivo. El parachoques trasero incorpora ahora el mismo dise√Īo que utiliza el GT-R NISMO para gestionar mejor los flujos de aire en la parte trasera del veh√≠culo. Con ello, tambi√©n se consigue que existan menos interferencias entre los gases que salen del escape y los flujos de aire de la parte trasera del parachoques, de manera que se mejora la evacuaci√≥n del calor generado en esa zona.

Las elegantes llantas de aleaci√≥n ligera con brazos en forma de Y de la marca RAYS se han redise√Īado para el GT-R 2017 para ofrecer un mayor equilibrio, menos peso y mayor rigidez.

Interior

Realizado con materiales de la m√°s alta calidad, el nuevo habit√°culo del Nissan GT-R proporciona unos niveles de confort, de lujo y de usabilidad diaria nunca vistos hasta ahora en este modelo. Desde el primer golpe de vista se aprecia que el habit√°culo es m√°s lujoso y con un mejor acabado. Completamente tapizado en una √ļnica pieza de piel Nappa de calidad superior, el nuevo salpicadero adopta un dise√Īo horizontal que proporciona a los ocupantes delanteros una gran sensaci√≥n de estabilidad, mientras que la l√≠nea que va de la instrumentaci√≥n hacia el centro de la consola proporciona un entorno orientado claramente al conductor. De acuerdo con las caracter√≠sticas de alto rendimiento del GT-R, el material utilizado como colch√≥n debajo del cuero es mucho m√°s fino que antes para contribuir a reducir el peso del veh√≠culo, pero sin que ello suponga ninguna p√©rdida en la elevada calidad percibida que ofrece el GT-R. Adem√°s, todo el cuero que recubre el habit√°culo ha sido cuidadosamente cosido a mano por un experto artesano.

La disposici√≥n de los mandos en el salpicadero se ha mejorado y simplificado de manera que el n√ļmero de controles integrados en el equipo de audio y navegaci√≥n ha pasado de los 27 de la generaci√≥n precedente a tan solo 11 en el modelo 2017. Los controles y la pantalla del navegador se han situado en una posici√≥n ligeramente m√°s baja para un uso m√°s f√°cil y a la vez para mejorar la visibilidad hacia delante del conductor y su acompa√Īante delantero. Los controles del sistema de navegaci√≥n tambi√©n se han mejorado y ahora son de aleaci√≥n de aluminio aut√©ntica, lo que les proporciona una mejor operativa y un tacto muy superior. La pantalla t√°ctil del navegador ha crecido hasta las 8 pulgadas y ahora presenta grandes iconos que facilitan el manejo del equipo de audio, el sistema de navegaci√≥n, el tel√©fono y el info-entretenimiento. Para los mercados de Estados Unidos, Canad√° y China, tambi√©n est√°n disponibles una serie de servicios telem√°ticos. Los diferentes iconos y su presentaci√≥n pueden adecuarse a las preferencias del usuario, y un nuevo mando √ļnico para la pantalla situado en la consola central de fibra de carbono permite un f√°cil manejo del sistema sin necesitar de tocar la pantalla, algo que resulta muy √ļtil cuando se circula a alta velocidad.

Interior Nissan GT-R 2017 - PUNTA TAC√ďN TV

Interior Nissan GT-R 2017 – PUNTA TAC√ďN TV

Otra de las funcionalidades relacionadas con la información del vehículo es el sistema multi-función, que permite al conductor elegir la información mostrada de los diferentes parámetros del coche (entre ellos la temperatura del refrigerante, la temperatura del aceite del motor, la presión de aceite, la temperatura del aceite del cambio o la presión de sobrealimentación del turbocompresor, entre otros).

Las nuevas levas para el cambio se han montado ahora directamente en el nuevo volante (en lugar de en la columna de dirección), lo que permite al conductor elegir cualquiera de las seis marchas del cambio de doble embrague sin tener que apartar las manos del volante durante el giro del mismo.

Puesto conducci√≥n Nissan GT-R 2017 - PUNTA TAC√ďN TV

Puesto conducci√≥n Nissan GT-R 2017 – PUNTA TAC√ďN TV

Reestudiados para proporcionar una mayor sensación de control al volante, más apoyo en curva y más confort, los asientos para los ocupantes de las dos plazas delanteras de las versiones Premium y Pure disponen ahora de nuevas espumas de uretano para lograr un mayor apoyo en la zona del torso. El resultado es un menor deslizamiento lateral del cuerpo en conducción deportiva y una reducción de la fatiga en los viajes largos. Además, con la reconfiguración de los cables de la estructura del asiento, el equipo de ingeniería ha sido capaz de reducir el peso de cada uno de los asientos y, al mismo tiempo, reducir los puntos de presión sobre la espalda tanto del conductor como del pasajero, lo que ofrece una posición más relajada.

Motor con doble turbocompresor

La potencia m√°xima del premiado motor V6 con doble turbo de 3,8 litros y 24 v√°lvulas se ha incrementado en 20 CV con respecto al modelo del a√Īo pasado. Ahora ofrece 570 CV (419 kW) a 6.800 rpm, gracias, en parte, al incremento de la presi√≥n de sobrealimentaci√≥n y a un sistema de encendido electr√≥nico que controla cada cilindro de manera individualizada, una tecnolog√≠a hasta ahora reservada al GT-R NISMO. Los cambios proporcionan una mejor aceleraci√≥n a medio r√©gimen (desde 3.200 rpm) y una entrega de par m√°ximo disponible en una franja mayor de revoluciones. Adem√°s, como en el GT-R NISMO, con la mayor precisi√≥n en el control del encendido de cada cilindro, las detonaciones no deseadas se han reducido de manera considerable al tiempo que se mejoran las prestaciones del motor y su rendimiento medioambiental gracias a una combusti√≥n m√°s eficiente.

El motor VR38DETT tiene c√°maras de combusti√≥n recubiertas de plasma para reducir la fricci√≥n, rebajar el peso, mejorar la refrigeraci√≥n y conseguir m√°s potencia y mayor eficiencia en el consumo. Dispone asimismo de un sistema de admisi√≥n sim√©trico y de un sistema de escape con dos turbocompresores de alto rendimiento, un sistema secundario de gesti√≥n del aire para mejorar el rendimiento en el apartado de emisiones en los arranques en fr√≠o, un sistema de refrigeraci√≥n de aceite controlado termost√°ticamente, una bomba de aceite con sistema de reenv√≠o para mantener el flujo de aceite hacia los turbocompresores y un sistema de c√°rter lateral h√ļmedo y seco. Cada motor se monta a mano desde el inicio hasta el final del proceso en una habitaci√≥n especial totalmente limpia y por parte de mec√°nicos especializados. Una placa de aluminio en la parte frontal de cada motor permite conocer el nombre del maestro TAKUMI que ha montado el motor.

También es nuevo el sistema de escape de titanio que permite una mejor gestión de las elevadas temperaturas de los gases procedentes del motor. El sistema incluye una toma de tipo NACA en los bajos del vehículo, justo delante del silenciador, que guía el aire hacia el difusor trasero para ayudar a refrigerar el propio silenciador y evacuar el aire caliente en esta zona del vehículo.

Transmisión de doble embrague

Nuevo Nissan GT-R 2017 trasera - PUNTA TAC√ďN TV

Nuevo Nissan GT-R 2017 trasera – PUNTA TAC√ďN TV

El control de la gestión de la transmisión de seis velocidades con doble embrague se ha mejorado para optimizar su rendimiento en numerosas situaciones de conducción. Por ejemplo, cuando el vehículo se pone en marcha a muy baja velocidad, el cambio de primera a segunda relación es mucho más suave que antes.

Con el anterior GT-R, cuando el veh√≠culo empezaba a avanzar a baja velocidad, se reduc√≠a la entrega de par y ello pod√≠a dar como resultado una respuesta perezosa. En el GT-R 2017, en circunstancias similares, el par del motor no se reduce, lo que ayuda a proporcionar una aceleraci√≥n m√°s suave incluso si se da muy poco gas. Adem√°s, el sonido del escape es menos elevado para proporcionar una experiencia de conducci√≥n m√°s tranquila en el d√≠a a d√≠a. Cuando se conduce a bajas revoluciones ‚Äďen ciudad o en aparcamientos- la mayor precisi√≥n del gestor del cambio permite que la transmisi√≥n opere de un modo m√°s suave.

Tracción a las cuatro ruedas ATTESA E-TS

La potencia del motor pasa a las cuatro ruedas motrices del GT-R a trav√©s del primer eje transversal trasero independiente del mundo, denominado sistema de tracci√≥n integral ATTESA E-TS. En circulaci√≥n normal, el GT-R se comporta como un veh√≠culo de tracci√≥n trasera con el reparto de par fijado en 0:100, pero puede modificarse autom√°ticamente hasta un 50:50 dependiendo de la velocidad, la aceleraci√≥n lateral, el √°ngulo de direcci√≥n, el deslizamiento de los neum√°ticos, el tipo de superficie y la inclinaci√≥n de la carrocer√≠a. El sistema de control espec√≠fico del √°ngulo de inclinaci√≥n del la carrocer√≠a del GT-R mide las diferencias entre la inclinaci√≥n te√≥rica calculada en funci√≥n del √°ngulo de direcci√≥n y la inclinaci√≥n real detectada por el propio sensor de inclinaci√≥n y el sensor de fuerza G, y ajusta este sesgo del par en funci√≥n de ello. La disposici√≥n de la plataforma Premium Midship Platform del GT-R sit√ļa la transmisi√≥n, el diferencial central y el grupo final en la parte trasera del coche, sin el uso de los habituales √°rboles de transmisi√≥n de reenv√≠o del par, lo que permite que la suspensi√≥n funcione de manera independiente y consiga una distribuci√≥n del peso ideal que maximice el agarre de los neum√°ticos en cada curva.

Desarrollo de la carrocería y del chasis

Para 2017, el comportamiento dinámico y las prestaciones del nuevo GT-R alcanzan un nuevo nivel gracias a la redefinición del sistema de suspensión y a la mayor rigidez de la carrocería, que proporcionan un mejor control al volante y una superior estabilidad del vehículo.

Las notables mejoras aportadas al marco del parabrisas, situado entre los pilares A, han aumentado la rigidez estructural de la parte frontal del GT-R, lo que se ha traducido en una menor deformación y en una respuesta más ágil del chasis. Los refuerzos en la zona del maletero han permitido aumentar la rigidez en la parte trasera. De este modo, la rigidez de la parte delantera y trasera es más uniforme, lo que redunda en un chasis más equilibrado.

El sistema especial de amortiguadores ajustables electr√≥nicamente Bilstein¬ģ DampTronic del GT-R, que usa m√ļltiples informaciones de los sensores del veh√≠culo para ajustar la respuesta de la amortiguaci√≥n y proporcionar un elevado nivel de control en las m√°s diversas circunstancias de conducci√≥n, se ha mejorado con un nuevo emplazamiento de las v√°lvulas que reducen las p√©rdidas por rozamiento. Adem√°s, los anclajes de suspensi√≥n m√°s r√≠gidos mejoran la estabilidad en curva y la respuesta en las mismas, ya que permiten que todas las ruedas soporten un apoyo superior manteniendo un contacto √≥ptimo con la superficie de la carretera.

Como en el modelo precedente, el sistema DampTronic permite elegir entre tres modos de conducci√≥n: Normal; Comfort, para una m√°xima suavidad de la suspensi√≥n, o R. Los mismos tres niveles de ajuste se utilizan para modificar la respuesta del sistema de control de estabilidad VDC y para la respuesta del cambio. Para 2017, las configuraciones ‚ÄúR‚ÄĚ y ‚ÄúComfort‚ÄĚ ofrecen al conductor una deportividad aumentada y un confort superior. Gracias al aumento de la rigidez estructural, el modo ‚ÄúR‚ÄĚ permite que el veh√≠culo gire igual que antes, pero con un menor giro de volante, con lo que se consigue un mejor ‚Äúfeeling‚ÄĚ de direcci√≥n y una mayor comunicaci√≥n al conductor de lo que sucede bajo las ruedas. Por su parte, el modo ‚ÄúComfort‚ÄĚ ofrece una suspensi√≥n con menor carga G en curva que en el modo ‚ÄúNormal‚ÄĚ. Y, en t√©rminos de direcci√≥n, el sistema del GT-R -con una direcci√≥n asistida de pi√Ī√≥n y cremallera sensible a la velocidad, cremallera de aluminio, cuatro puntos de anclaje y aislantes m√°s r√≠gidos- proporciona una respuesta m√°s directa en conducci√≥n deportiva, con menos esfuerzo en conducci√≥n urbana y un feedback excepcional en autopista a alta velocidad.

En las pruebas en circuito, el nuevo GT-R demostró sus espectaculares mejoras recorriendo las pruebas de eslalon un 4% más rápido que el modelo precedente. Además, en el apartado de estabilidad a alta velocidad (250 km/h) se ha mejorado su comportamiento y ahora requiere menos correcciones. Las pruebas han demostrado que la acción sobre la dirección es menor que en el modelo anterior.

La fuerza de frenada que proporcionan los discos Brembo¬ģ monoblock ventilados con rotores de dos piezas y pinzas flotantes de alta resistencia a la fatiga de seis pistones delante y cuatro detr√°s y en dimensiones de 15,35‚ÄĚ delante y 15‚ÄĚ detr√°s, es de muy altas prestaciones. Las pinzas utilizan un montaje radial como en los coches de competici√≥n para minimizar su flexi√≥n durante las frenadas m√°s fuertes.

Con las mejoras en la rigidez del chasis y la suspensión, el sistema de suspensión más eficiente, el Nissan GT-R 2017 proporciona al conductor un mejor comportamiento dinámico, una estabilidad incrementada y un confort superior al obtenido hasta ahora.

Mejora del sonido y reducción de ruido y vibraciones (NVH)

Al eliminar los ruidos no deseados y, al mismo tiempo, aumentar aquellos sonidos agradables al o√≠do ‚Äďespec√≠ficamente los procedentes del sistema de escape de flujo libre‚Äď el nuevo GT-R apela a todos los sentidos de una manera in√©dita, al tiempo que reduce el ruido dentro del habit√°culo cuando se circula en autopista a velocidades de crucero.

El sistema de cancelaci√≥n de ruido activo ANC (Active Noise Cancellation) identifica y reduce los ruidos no deseados de baja frecuencia utilizando unos micr√≥fonos estrat√©gicamente situados en el habit√°culo y una onda de sonido de la misma amplitud a trav√©s de los altavoces de cancelaci√≥n de ruido para eliminar los ruidos no deseados. El material de absorci√≥n situado en la mampara delantera tambi√©n se ha mejorado, y se ha montado un parabrisas anti-ruido, un aislante en el salpicadero y otros en los pasos de rueda traseros, que se han desarrollado para que funcionen como pantallas ac√ļsticas para eliminar los ruidos no deseados procedentes del compartimiento del motor y de los neum√°ticos traseros. Adem√°s, el control electr√≥nico de las v√°lvulas situado en el nuevo escape de titanio permite gestionar la resonancia del mismo e impedir determinados ruidos expansivos generados en el escape. El sistema ANC y el control electr√≥nico de las v√°lvulas eliminan esencialmente este problema al controlar los sonidos de baja frecuencia no deseados.

Adem√°s, con el nuevo silencioso de titanio con el control electr√≥nico de las v√°lvulas, el sistema activo de mejora del sonido ASE (Active Sound Enhancement) lleva la potencia del motor directamente al habit√°culo. El ASE define la frecuencia y el volumen del sonido de acuerdo con un nivel establecido, y los compara con la informaci√≥n que recibe de los sensores que miden la velocidad de giro del motor y otros par√°metros clave del veh√≠culo. Luego, procesa la se√Īal de sonido a trav√©s del amplificador del equipo de audio y la distribuye al habit√°culo a trav√©s de los altavoces.

Nuevo Nissan GT-R 2017 - PUNTA TAC√ďN TV

Nuevo Nissan GT-R 2017 – PUNTA TAC√ďN TV

El conductor puede modificar la gestión del sonido mediante la elección de los diferentes modos de conducción: Normal, Comfort y R. Además, una tecla de control del sonido del escape permite un arranque más silencioso. Al presionar la tecla de control de sonido de escape antes de arrancar el motor, se cierra la válvula electrónica del sistema de escape para conseguir un arranque más silencioso y se mantiene así durante un corto periodo de tiempo si el coche se conduce a baja velocidad y con el motor a muy bajas revoluciones. Existe una diferencia de 10 decibelios en función de si la válvula está cerrada o abierta, una diferencia sustancial en la calidad del sonido volumétrico claramente percibida por el oído humano.

Seguridad

Faros delanteros Nissan GT-R 2017 - PUNTA TAC√ďN TV

Faros delanteros Nissan GT-R 2017 – PUNTA TAC√ďN TV

Adem√°s de la mayor rigidez de la plataforma, que contribuye a mejorar la seguridad de los ocupantes, el equipamiento de seguridad del Nissan GT-R 2017 incluye el sistema de airbags AABS (Advanced Air Bag System) de Nissan, que consta de dos airbags frontales de doble fase con sensores de uso de los cinturones de seguridad y sensor de ocupaci√≥n del asiento, capaces de adaptar el hinchado del airbag seg√ļn se utilice o no el cintur√≥n y la severidad del impacto. Tambi√©n dispone de dos airbags laterales integrados en los asientos delanteros, para poder proporcionar una protecci√≥n m√°xima independientemente de la posici√≥n del asiento, y de airbags de cortina montados en el techo. La dotaci√≥n se completa con una columna de direcci√≥n capaz de absorber parte de la energ√≠a del impacto y el sistema LATCH (Lower Anchors and Tethers for CHildren), que permite el uso de sillitas infantiles con sistema LATCH sin necesidad de utilizar los cinturones para su fijaci√≥n.

Otras tecnologías de seguridad incluidas en el equipamiento de serie son el control de estabilidad VDC (Advanced Vehicle Dynamic Control) con tres niveles de actuación en función del modo de conducción elegido (Normal, R-Mode, Off), el sistema de control electrónico de tracción (TCS), el sistema anti-bloqueo de frenos (ABS) y el de distribución electrónica de la fuerza de la frenada (EBD). El GT-R 2017 equipa asimismo cámara de visión trasera, sistema de control de la presión de los neumáticos y faros de encendido automático.