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Opel Ampera-e electromovilidad - PUNTA TAC√ďN TV

Nueva manera de conducir con el Opel Ampera-e

Nueva manera de conducir con el Opel Ampera-e

Opel Ampera-e electromovilidad - PUNTA TAC√ďN TV

Opel Ampera-e electromovilidad – PUNTA TAC√ďN TV

Con el Ampera-e y su autonom√≠a de hasta 520 kil√≥metros en el Nuevo Ciclo Europeo de Conducci√≥n (NEDC), Opel presenta el primer veh√≠culo el√©ctrico que permitir√° a la mayor√≠a de los compradores de coches convertirse a la electromovilidad; una nueva forma de conducir que abre el pr√≥ximo cap√≠tulo en la historia del autom√≥vil. Para casi el 90 por ciento de los conductores que se mueven cada d√≠a entre el hogar y el trabajo, la bater√≠a de ion-litio de 60 kWh y el dise√Īo orientado a la eficiencia del Ampera-e permiten conducirlo como un autom√≥vil convencional y conectarlo luego para cargar la bater√≠a.

Opel est√° lanzando primero el Ampera-e en los pa√≠ses que ya tienen alg√ļn tipo de infraestructura VE o han mostrado su intenci√≥n de convertirse en l√≠deres en lo que a VE se refiere. El Ampera-e ya est√° a la venta en Noruega, el mercado de veh√≠culos el√©ctricos m√°s maduro de Europa, y Alemania, Holanda y Suiza le seguir√°n este a√Īo. El VE, ‚Äúdas Elektroauto‚ÄĚ, estar√° disponible para pedidos con un precio a partir de 39.950‚ā¨ en Alemania.

Opel Ampera-e - PUNTA TAC√ďN TV

Opel Ampera-e – PUNTA TAC√ďN TV

El Opel Ampera-e redefine la electromovilidad con su autonom√≠a el√©ctrica de m√°s de 520 km (basada en NEDC): al menos 100 km de autonom√≠a adicional que el que ofrece su rival de segmento m√°s cercano. Si bien el NEDC es importante para comparar, en el mundo real influyen en la autonom√≠a factores como las caracter√≠sticas de la calzada, las condiciones meteorol√≥gicas, el estilo de conducci√≥n o la carga adicional. Por lo tanto, Opel tambi√©n realiza pruebas con el Ampera-e similares al perfil de velocidades definido en el ciclo de conducci√≥n WLTP¬† (procedimiento de prueba abreviado). En el WLTP, los resultados se acercan m√°s al comportamiento real de conducci√≥n. Y el Opel Ampera-e tambi√©n da la talla aqu√≠; bas√°ndose en estas pruebas, los ingenieros estiman que la autonom√≠a en ciclo WLTP combinado es superior a los 380 kil√≥metros. Naturalmente, en el uso cotidiano la autonom√≠a variar√° y depender√° de los h√°bitos de conducci√≥n y factores externos. Por tanto, el mayor obst√°culo para comprar veh√≠culos el√©ctricos ‚Äďla preocupaci√≥n por la autonom√≠a‚Äď pasa a ser cosa del pasado; y a pesar de su potencial futuro y las ventajas medioambientales que ofrece la movilidad el√©ctrica, el Ampera-e ofrece la aceleraci√≥n de un potente coche deportivo tradicional.

Opel Ampera-e trasera - PUNTA TAC√ďN TV

Opel Ampera-e trasera – PUNTA TAC√ďN TV

El enfoque en la eficiencia y el rendimiento queda patente en la arquitectura intencionada del Ampera-e. Compacto por fuera, el Ampera-e tiene un interior m√°s espacioso que el Astra de mayor tama√Īo. Con el habit√°culo situado encima del paquete de la bater√≠a, que est√° montado debajo del suelo, los asientos quedan en posiciones m√°s altas y crean una ‚Äúsensaci√≥n de SUV‚ÄĚ que es cada vez m√°s popular entre los nuevos compradores de coches.

‚ÄúConducci√≥n con un solo pedal‚ÄĚ: frenar con el acelerador

Pero el Ampera-e tiene a√ļn m√°s que ofrecer: el revolucionario coche el√©ctrico permite circular de forma relajada y pr√°cticamente sin ruido a velocidad de crucero mientras se recargan las bater√≠as al estar en movimiento. Para ello, el conductor s√≥lo tiene que levantar un poco el pie del acelerador en la posici√≥n normal ‚ÄúDrive‚ÄĚ. El Ampera-e se recupera autom√°ticamente en retenciones y recobra energ√≠a del motor el√©ctrico, que funciona como generador. El efecto de freno motor se incrementa cuando el conductor selecciona la posici√≥n ‚ÄúLow‚ÄĚ, aumentando as√≠ tambi√©n la recuperaci√≥n de energ√≠a. Adem√°s, el conductor puede seleccionar la posici√≥n ‚ÄúRegen on Demand‚ÄĚ para obtener la m√°xima recuperaci√≥n de energ√≠a a trav√©s de un mando detr√°s del volante. El par de retenci√≥n es tan alto en los modos ‚ÄúLow‚ÄĚ y ‚ÄúRegen on Demand‚ÄĚ que no hace falta pisar el pedal del freno para detener completamente el veh√≠culo en tr√°fico normal. De esta forma, el Ampera-e se puede controlar con toda seguridad a trav√©s del acelerador (conducci√≥n con un solo pedal). Obviamente el pedal de freno habr√° de utilizarse en caso de emergencia. No obstante, las simulaciones iniciales con el veh√≠culo muestran que el conductor puede incrementar la autonom√≠a en hasta un 5% haciendo uso de la ‚Äúconducci√≥n con un solo pedal‚ÄĚ, obteniendo la m√°xima recuperaci√≥n en tr√°fico urbano, comparado con la conducci√≥n en modo ‚ÄúDrive‚ÄĚ.

Sistema propulsi√≥n el√©ctrica Opel Ampera-e - PUNTA TAC√ďN TV

Sistema propulsi√≥n el√©ctrica Opel Ampera-e – PUNTA TAC√ďN TV

El par máximo de 360 Nm es responsable del electrizante temperamento del nuevo Opel. La potencia del motor eléctrico es de 204 CV/150 kW. Las salidas de los semáforos y las entradas en autopista se encuentran entre las especialidades del Opel Ampera-e. El modelo compacto acelera de 0 a 50 km/h en sólo 3,2 segundos, y recupera de 80 a 120 km/h en 4,5 segundos, lo que resulta especialmente importante en los adelantamientos (cifras preliminares). La velocidad máxima está limitada a 150 km/h con el fin de favorecer la autonomía.

Adecuado para el uso cotidiano: espacio para cinco ocupantes con su equipaje 

Pero el Ampera-e, de 4,16 metros de largo, no s√≥lo impresiona por su aceleraci√≥n. Tambi√©n ofrece espacio para hasta cinco ocupantes y un volumen de maletero de 381 litros, que es m√°s de lo habitual en modelos de un tama√Īo similar. Este generoso espacio se ha logrado gracias a la inteligente colocaci√≥n de los 10 m√≥dulos de bater√≠as. Todo el paquete est√° colocado en el suelo y ajustado al contorno del veh√≠culo. De esta forma no se desaprovecha espacio. La bater√≠a, que consiste en 288 c√©lulas de iones de litio con una capacidad de 60 kWh, ha sido desarrollada en colaboraci√≥n con la empresa LG Chem.

Opel Ampera-e frente - PUNTA TAC√ďN TV

Opel Ampera-e frente – PUNTA TAC√ďN TV

Con la bater√≠a ubicada debajo del suelo, los ingenieros del Ampera-e han desarrollado un nuevo tipo de estructura para la carrocer√≠a que protege la bater√≠a a la vez que minimiza el peso. Para ello, emplearon varias calidades de aluminio y acero de alta resistencia a fin de reducir la masa sin afectar negativamente a la seguridad o la durabilidad. Alrededor del 81,5 por ciento de la estructura de la carrocer√≠a del Ampera-e est√° formada por aceros de alta resistencia o aceros avanzados de alta resistencia. Para reducir a√ļn m√°s el peso, los ingenieros eligieron el aluminio para cerramientos como el cap√≥, las puertas y el port√≥n trasero, ahorrando un seis por ciento adicional de peso en comparaci√≥n con el uso de acero convencional.

Opel Ampera-e carga - PUNTA TAC√ďN TV

Opel Ampera-e carga – PUNTA TAC√ďN TV

Tambi√©n la relajaci√≥n de los pasajeros en los viajes largos queda garantizada. Como es habitual en Opel, la gran sensaci√≥n de amplitud se complementa con lo mejor en conectividad digital. El extraordinario Asistente Personal de Servicio y Conectividad Opel OnStar se combina con un sistema multimedia exclusivo del Ampera-e. El sistema multimedia IntelliLink-e es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, lo que permite a los usuarios realizar llamadas, navegar hasta un destino, intercambiar mensajes y escuchar m√ļsica por Spotify mediante el control con pantalla t√°ctil o el reconocimiento de voz. El Ampera-e tambi√©n incorpora un nuevo sistema de sonido Bose con siete altavoces de alto rendimiento.