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Prueba Citroën C4 Cactus BlueHDi 100 ETG6

Prueba Citroën C4 Cactus BlueHDi 100 ETG6

Citroen C4 Cactus – PUNTA TACÓN TV

Hoy traemos a Punta Tacón TV uno de los vehículos más sencillos de utilizar, ligero y económico. Pero a su vez ofrece un elevado nivel de calidad y un equipamiento lógico, teniendo en cuenta su objetivo. Os hablo del Citroën C4 Cactus, un modelo, que además, se fabrica en Madrid.

El C4 Cactus es uno de esos vehículos que amas u odias, pero esa opinión puede darse la vuelta. Yo, para ser sincero, nunca tuve al Cactus entre mis vehículos favoritos, pero tras esta prueba mi opinión ha cambiado mucho acerca del mismo.

A día de hoy los vehículos incluyen tantos sistemas y equipamiento que muchos usuarios no utilizan o les resulta complicado su manejo, para esas personas, por ejemplo,sería perfecto este modelo. Sencillo de usar, práctico, sin equipamiento «innecesario» y con unos precios excelentes.

La unidad que hemos probado equipaba el motor 1.6 BlueHDi acompañado de una caja de cambios pilotada ETG6, que, juntos, hacen que el  vehículo sea aún más sencillo de conducir.

Pese a denominarse C4, está construido utilizando la denominada Plataforma 1, compartida con modelos como el C3 o el C-Elysée. El empleo de dicha plataforma junto a la optimización de materiales permite obtener un excelente peso y habitabilidad.

Exterior peculiar

Citroen C4 Cactus – PUNTA TACÓN TV

El Citroen C4 Cactus con la motorización BlueHDi 100 tiene un peso en orden de marcha de 1145 kg y la carrocería tiene unas dimensiones de 4,16 m de longitud, 1,73 m de anchura y 1,48 m de altura. Pese a tener unas dimensiones bastante contenidas la sensación tanto al volante como al ver el vehículo desde el exterior es la de encontrarse ante un vehículo de mayores dimensiones exteriores.

La unidad probada destaca sobre todo por su color de carrocería, el denominado Jelly Berry junto a unos AirBumps en color duna. Con la cantidad de segmentos que han aparecido en el mercado automovilístico ya es difícil encasillar algunos modelos, y en este caso más aún ya que se aprecian detalles propios de varios segmentos.

Citroen C4 Cactus – PUNTA TACÓN TV

En el frontal nos encontramos con un aire puramente SUV, un “morro” de aspecto robusto y amplio sin una calandra marcada claramente. Bajo los dos chevrones existe una entrada de aire que queda cubierta en gran parte por la placa de matrícula. Las ópticas delanteras están divididas en tres partes. En la parte más alta están las luces diurnas con tecnología LED con una forma y ubicación que dotan de personalidad a este modelo. Poco más abajo se encuentran los faros principales rodeados de ambos AirBump, con doble óptica para iluminación de cruce y largas únicamente con iluminación halógena pero con un alumbrado bastante aceptable. En la parte inferior del paragolpes en la ubicación habitual, ya sobre plástico negro sin pintar están ubicadas las lucen antiniebla que además cumplen la función cornering.

Citroen C4 Cactus – PUNTA TACÓN TV

La vista lateral es la más peculiar del Citroën C4 Cactus con los AirBump como protagonistas. Los AirBump son un sistema de placas de termoplástico que contienen “cámaras de aire” y evitan golpear los paneles de la carrocería evitando reparaciones más costosas debido a su fácil reemplazo. El elevado capot da paso a un inclinado parabrisas que parece estirarse por todo el lateral del vehículo debido al color negro de los pilares laterales. Las barras de techo dotan al vehículo de una imagen muy lúdica, contrastando con el pequeño alerón situado sobre la luna trasera que pone la nota deportiva en esta peculiar “estampa” lateral. Los amplios pasos de ruedas bordeados por plástico negro sin pintar dan cabida a unos neumáticos de 17 pulgadas montadas sobre una llantas específicas decoradas en aluminio pulido y negro.

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En la parte trasera las líneas siguen el mismo estilo que en el resto del vehículo ofreciendo una imagen robusta y cuadrada, sobre todo por los grupos ópticos traseros bastante cuadrados ubicados sobre otros dos AirBump y “unidos” por un plástico del mismo color Duna de los AirBump. El paragolpes en su parte inferior es negro sin pintar como el resto de la zona baja de toda la carrocería realzando el carácter SUV.

Interior amplio, acogedor y simplificado

Asientos delanteros unidos – PUNTA TACÓN TV

La primera sensación al ver el interior es de amplitud. Es aquí donde nos damos cuenta que un vehículo sencillo no tiene por qué tener mala calidad, faltan elementos que pueden considerarse superfluos pero la sensación de calidad, buenos ajustes y detalles está a la altura de cualquier otro vehículo de la competencia.

Al colocarnos en el puesto de conducción la primera sensación que recibimos es la de la amplitud de los asientos, son grandes butacones con un confort inicial bastante bueno y unidos entre sí a modo de sofá. Es cierto que la sujeción lateral no es muy buena pero este vehículo nos pide por los cuatro costados realizar una conducción suave y eficiente.

Vista salpicadero – PUNTA TACÓN TV

La distribución de los elementos nos da esa sensación de amplitud tan destacable en este modelo. En el centro del salpicadero y a una buena altura para no quitar la atención de la carretera tenemos una pantalla táctil de 7 pulgadas que ha absorbido gran parte de los botones del climatizados y el equipo de sonido, así como desempeñar las funciones del navegador, conectividad, etc. Una única fila de botones son los que “sobreviven”. Algo más abajo tenemos una toma USB y una toma de corriente de 12V.

Manejo sencillo del cambio pilotado ETG6 – PUNTA TACÓN TV

En la parte inferior central del salpicadero existen tres botones muy intuitivos a la hora de manejar el cambio de marchas pilotado ETG de 6 velocidades: N, D y R. En la parte delantera de los asientos emerge una palanca que me recuerda a la palanca de gases de un avión, pero en este caso es el freno de mano.

Volante multifunción – PUNTA TACÓN TV

El conductor dispone de un volante con un tamaño adecuado, ni excesivamente grande ni tan pequeños como en algunos Peugeot, regulable únicamente en altura, tapizado en dos colores y multifunción, desde el que podremos manejar el equipo de sonido, el teléfono y el control de velocidad. Tras él nos encontramos las levas que también controlan el cambio con un tamaño que las hace sencillas de localizar. Tras el volante y también en una posición muy alta, sobre el salpicadero, se encuentra otra pantalla multifunción que sustituye al típico cuadro de relojes con la información básica y de fácil lectura. Es cierto que una persona como yo obsesionada por la información sobre el motor, echarán en falta, por ejemplo, un cuentarrevoluciones. Pero la simplificación y sencillez de la que goza este Citroën también llega a las indicaciones.

Airbag – PUNTA TACÓN TV

En el puesto del acompañante la amplitud para piernas es la principal característica. Ello ha sido posible al llevar la guantera hasta la parte superior del salpicadero, que a su vez ha llevado a emplear un tipo de airbag denominado Airbag in Roof que se ubica en el techo pero que presenta el mismo nivel de seguridad que uno convencional, gracias a su forma de coma. Su volumen de 120 litros hace que en caso de desplegarse cubra también la zona de la pantalla táctil.

Asientos traseros – PUNTA TACÓN TV

La amplitud, al igual que en todo el habitáculo es la nota predominante en las plazas traseras, el espacio para las piernas es bastante amplio y, además, las personas más altas no tendrán problema con la altura del techo, al empezar a caer éste por detrás de la línea de asientos. Dos personas viajarán en estas plazas con gran confort, y tres, ocasionalmente, no sufrirán por el espacio disponible. En la parte trasera es donde más se nota la simplificación del modelo al no existir luz de cortesía y las ventanillas traseras no bajan, se abren ligeramente con un sistema de abanico, típico de los vehículos de tres puertas. El respaldo trasero es de una sola pieza, pero existe la opción de que sea divisible.

Maletero de 358 litros – PUNTA TACÓN TV

El maletero presenta una buena capacidad bastante buena de 358 l que puede llegar hasta los 1.170 l abatiendo los asientos. La única pega es la elevación del borde de carga que obliga a elevar la carga.

En el salpicadero así como en los paneles de puerta se presentas plásticos duros pero con un tacto agradable. El color rojo del interior está por todas partes creando lo que Citroën denomina Armonía. Los tiradores de las puertas son de material textil, robustos y muy bien integrados. Estos tiradores me recuerdan a las asas de las maletas antiguas. Quizás alguien pueda echar en falta asideros en el techo, otra de las cosas que se ha eliminado para optimizar recursos.

Ventanillas trasera tipo abanico – PUNTA TACÓN TV

Una de las cosas a las que más problemas le encontraba era al techo solar sin cortinilla, pero ni en días soleados mis miedos se hicieron notar, la excesiva radiación que pudiera entrar está resuelta por cuatro capas de materiales: dos capas de vidrio que encierran una capa de butiral de plivinilo acústico tratados para reducir la transmisión de luz y una cuarta capa de baja emisividad en la capa de vidrio interior. Así no sólo se evita el excesivo calor, sino que la luz tampoco afecta a la visión de las pantallas del salpicadero.

Ayudas a la conducción

El hecho de que el C4 Cactus sea un vehículo sencillo no quiere decir que esté poco equipado, sobre todo en el apartado de seguridad y ayudas a la conducción.

A parte de sistemas como el ABS, ESP y AST cabe destacar la ayuda la salida en pendiente, seis airbags y fijaciones ISOFIX.

Peculiar freno de mano – PUNTA TACÓN TV

Otros equipamientos están disponibles para facilitarnos la conducción como el Park Assit que permite aparcar en línea sin actuar sobre el volante, el conductor tan sólo se encarga del acelerador y el freno siguiendo las indicaciones. Este sistema se activa desde un botón situado bajo la pantalla táctil o en el menú de “Ayudas a la Conducción”.

La cámara de marcha atrás también nos facilita la maniobra de aparcamiento añadiendo líneas de referencia que ayudan a tener localizados los extremos del vehículo y la trayectoria.

El limitador y regulador programables de velocidad nos permitirán fijar la velocidad sin necesidad de actuar sobre el acelerador así como evitar excesos de velocidad.

Y a rodar…

Motor 1.6 BlueHDi 100 – PUNTA TACÓN TV

Como ya he comentado anteriormente el Citroën C4 Cactus es un vehículo que te anima a realizar una conducción suave. Al poner en marcha el motor de 1.560 cc no se notan en exceso ni ruidos ni vibraciones. Es un motor que entrega 100 CV a 3.750 rpm y un par máximo de 254 Nm desde 1.700 rpm. Es un motor que gracias al sistema Stop & Star, el catalizador de oxidación, el SCR (Selective Catalytic Reduction) y el filtro de partículas con aditivo cumple la norma Euro 6 emitiendo tan sólo 89 g de dióxido de carbono cada 100 km. Es un motor que se desenvuelve bastante bien, sube con bastante facilidad de vueltas y permite registrar unos consumos en torno a los 4,5 litros de combustible cada 100 km.

Citroen C4 Cactus – PUNTA TACÓN TV

El cambio pilotado ETG 6 puede resultar algo lento al cambiar de marcha, pero con el paso de los kilómetros te acostumbras a “decirle” al acelerador que es lo que estás buscando realizando, por ejemplo, adelantamientos muy rápidos sin perder “empuje” durante mucho tiempo. También disponemos de las levas tras el volante que nos permitirán seleccionar la marcha más adecuada a nuestras intenciones. Si buscamos sensaciones deportivas se que nos puede defraudar el cambio, pero no creo que sea lo que busque el usuario del Cactus.

Citroen C4 Cactus – PUNTA TACÓN TV

La suavidad de la dirección y la excelente maniobrabilidad serán las notas destacables en conducción urbana. Las suaves suspensiones elevarán el confort a un gran nivel. A la hora de aparcar el cambio nos exigirá ser suaves con el pedal del acelerador debido a que puede resultar algo brusco. La visibilidad no es algo destacable en este vehículo pero los sensores de aparcamiento y la cámara trasera nos facilitan mucho la tarea.

Citroen C4 Cactus – PUNTA TACÓN TV

El comportamiento en carretera del C4 Cactus es muy equilibrado, rodar suave, baja rumorosidad, balanceos de carrocería contenidos siempre que no le exijamos mucho en curvas. A ritmos rápidos en autovía es cierto que el consumo subirá ligeramente por encima de los 5 l/100 km, pero sin resultar excesivos. La manera de entregar la potencia el motor nos permitirá realizar adelantamientos sin gran dificultad, incluso en sexta velocidad. La dirección asistida eléctrica variable aporta una sensación de seguridad y trasmite relativamente bien la información del asfalto. Su endurecimiento progresivo en función de la velocidad no aporta una gran estabilidad junto a unas suspensiones de tipo McPherson delante y traviesa deformable detrás.

En el apartado de frenos disponemos de discos delanteros ventilados y tambor trasero, con un tacto de pedal muy modulable y con una potencia excelente. En ningún momento de la prueba he notado síntomas de fatiga pese a abusar de ellos en algunas ocasiones.

Llantas de 17 pulgadas específicas – PUNTA TACÓN TV

Fuera del asfalto únicamente cabe destacar la altura libre al suelo de 21 cm, pero hay que recordar que no es un SUV al uso, entre otros, por los neumáticos Good Year EfficientGrip que monta en medida 205/50 R17 de uso asfáltico.

Como bien te decía al principio de la prueba el Citroën C4 Cactus es un vehículo sencillo de manejar pero con unos niveles de calidad excelentes. Con un equipamiento “coherente” y un nivel de personalización amplísimo. Para mí es un utilitario excelente, con un tamaño adecuado, una gran habitabilidad y el compañero ideal para excursiones de fin de semana. En el caso de la unidad probada el precio es de unos 22.000 € pero la gama arranca en 12.990 €.